Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ER-6f 2011 против Kawasaki ER-6n 2015

Kawasaki ER-6f 2011 в сравнении с ER-6n 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ER-6n это средней популярности в России мотоцикл, а ER-6f это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6f 2011 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015

Kawasaki ER-6f 2011

Kawasaki ER-6n 2015

Двигатель: Kawasaki ER-6f 2011 и Kawasaki ER-6n 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
649 cc / 39.6 cu-in
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 X 60mm
83 X 60 mm
Макс. Мощность
53 kW / 72.1 hp @ 8500 rpm
53 kW / 72.1 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
72.1
72.1
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
11.3;1
11.3;1
Макс. Крутящий Момент
66 Nm / 6.7 m-kg @ 7000 rpm
66 Nm / 6.7 m-kg @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
66
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital TCBI
Digital TCBI
Питание двигателя
2x 38mm Electronic Fuel Injection Keihin
2x 38mm Electronic Fuel Injection Keihin
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK, CR9EIA-9
NGK, CR9EIA-9

Трансмиссия: Kawasaki ER-6f 2011 и Kawasaki ER-6n 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: Kawasaki ER-6f 2011 и Kawasaki ER-6n 2015

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres / 4.1 US gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
805 mm / 31.7 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1410 mm / 55.5 in
Размеры
нет данных
Height 1110 mm / 43.7 in
Мокрый вес
200 kg / 440 lbs
204 kg / 449.7 lbs
Дорожный Просвет
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in
Колея
106 mm / 4.1 in
102 mm

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ER-6f 2011 и Kawasaki ER-6n 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston Caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston Calipers
Задняя Шина
160/60ZR17
160/60ZR17
Передняя Шина
120/70ZR17
120/70ZR17
Задняя подвеска
Offset laydown single-shock with adjustable preload,
Offset laydown single-shock with adjustable preload,
Передняя Подвеска
41 mm telescopic fork,
41 mm telescopic fork,
Рама
Diamond, high-tensile steel
Perimeter, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Kawasaki ER-6f 2011 и Kawasaki ER-6n 2015

Старт на Милю
12.7 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
23.4 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ER-6f 2011 и Kawasaki ER-6n 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
322660 руб.
287054 руб.
Год
2011
2016
Модель
Kawasaki ER-6f
Kawasaki ER-6n
Dry Weight
178 kg / 392.4 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled,
Liquid cooled,
Rake
25
25
Engine Oil
Synthetic, 10-40
Synthetic, 10-40
Dimension
Height 1210 mm / 47.6 in
нет данных
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Honda CB 750 2007
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против Honda CB 750 2007
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против Suzuki SV 650X 2019
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6f 2011 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650 2020
Сравнение Kawasaki ER-6f 2011 против Suzuki SV 650 2020

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Подробнее о переходной версии можно прочитать в материале про Jawa 638-5-00. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha V-STAR 1300 2012 фото Мотоцикл Yamaha MT-10-SP 2017 фото Мотоцикл Honda CX 500TC Turbo 1982 фото Мотоцикл Kawasaki KXT 250 1987 фото
Мотоцикл Yamaha RZ 250R 1986 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300A 2008 фото Мотоцикл GASGAS TXT125 PRO RACING 2011 фото Мотоцикл Suzuki VL 125LC Intruder 1999 фото