Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 против BMW R 1200R 2008

Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 в сравнении с BMW R 1200R 2008 по характеристикам: max torque with racing exhaust, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1200R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 109лс., а GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 155лс. BMW R 1200R 2008 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 и BMW R 1200R 2008

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1352 cc / 82.5 cu-in
1170 cc / 71.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 61 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
114 kW / 155 hp @ 8800 rpm
80 kW / 109 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
155
109
Макс.мощность на об/мин.
8800
7500
Степень Сжатия
10.7;1
Electronic intake manifold injection BMS-K
Макс. Крутящий Момент
136Nm / 102.0 lb/ft / 13.9 kg-m@ 6200 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
136
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6200
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital engine management
Питание двигателя
Forced lubrication, wet sump
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 720 W
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 и BMW R 1200R 2008

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet multi-disc manual
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
Передаточные Числа
1st 3.333 (50/15) 2nd 2.415 (41/17) 3rd 1.900 (38/20) 4th 1.545 (34/22) 5th 1.292 (31/24) 6th 1.074 (29/27)
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848

Размеры и масса: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 и BMW R 1200R 2008

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in.
800 mm / 31.4 in
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
1495 mm / 59.1 in
Размеры
Height 1345 mm / 50.8 in. - 1465 mm / 31.4 in. (High position)
Length 2145 mm / 84.4 in Width 906 mm / 35.6 in (incl. mirrors) Height 1273 mm / 50.1 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
300 kg / 670.3 lbs - ABS 304 kg / 679.1 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
нет данных
Колея
112 mm / 4.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 и BMW R 1200R 2008

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 265mm disc, ABS
Передние Тормоза
2X 310mm discs 4 piston calipers
2 x 320mm discs, ABS
Задняя Шина
190/50 -ZR17
180/55-ZR 17
Передняя Шина
120/70- ZR17
120/70-ZR 17
Задняя подвеска
Bottom link Unit-Trek with gas charged shock, Tetra lever rebound damping
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
43 mm inverted fork with adjustable rebound damping and spring preload
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 41 mm, central spring strut
Рама
Monocoque pressed aluminum
Tubular steel spaceframe, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
113 mm / 4.4 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
136 mm / 5.4 in
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 и BMW R 1200R 2008

Средний расход (км./литр.)
15.3 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 и BMW R 1200R 2008

Max Torque with Racing Exhaust
нет данных
BMW R 1200R
Год
2010 - 11
200 8
Модель
Kawasaki GTR 1400 Concours Grand Tour Edition
нет данных
Dry Weight
нет данных
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil-cooled
Rake
26.1
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium wheels
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
62.9
Rim, front
нет данных
119.1 mm / 4.7 in
Max Power Ram Air
118.4 kW /161 hp @ 8800 rpm
нет данных
Steering Angle, Left / Right
31 / 31
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW K 1200R Sport 2007 фото Мотоцикл Yamaha VITY 125 2013 фото Мотоцикл Kawasaki H2 SX-SE Ninja 2018 фото Мотоцикл Honda CR 500 R 1999 фото
Мотоцикл Kawasaki Z1 1972 фото Мотоцикл Honda VT 750C Shadow 2008 фото Мотоцикл Yamaha BYSON 150 2012 фото Мотоцикл Honda CRM 125 R 1992 фото