Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 против Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 в сравнении с Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VF 1000FS Bol Dor это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 122лс., а GTR 1400 Concours это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 155лс. Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 - байк средней стоимости, при этом Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1352
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 61 mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
114 kW / 155 hp @ 8800 rpm
122 hp / 91 kW @ 10,000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
155
122
Макс.мощность на об/мин.
8800
10000
Степень Сжатия
10.7;1
4x 34mm CV type
Макс. Крутящий Момент
136Nm / 102.0 lb/ft / 13.9 kg-m@ 6200 rpm
89.4 Nm / 66 lb-ft @ 8000rpm
Макс. момент, Нм.
136
89.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
6200
8000
Макс. Мощность, кВт
114
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
CDI
Питание двигателя
Fuel injection
нет данных
Система смазки
Forced lubrication, wet sump
нет данных
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Wet multi-disc manual
нет данных
Передаточные Числа
1st 3.333 (50/15) 2nd 2.415 (41/17) 3rd 1.900 (38/20) 4th 1.545 (34/22) 5th 1.292 (31/24) 6th 1.074 (29/27)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 gal
23 liters / 6 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in.
810 mm / 31.8 in
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
1505 mm / 59.2 in
Размеры
Length 2230 mm / 89.4 in. Width 790 mm / 55.3 in Height 1345 mm / 50.8 in. - 1465 mm / 55.3 in. (High position)
нет данных
Мокрый вес
нет данных
261 kg / 575 lbs
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
135 mm / 5.3 in
Колея
112 mm / 4.4 in
нет данных
Мокрый Вес
300 kg / 670.3 lbs (304 kg / 679.1 lbs. ABS)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2X 310mm discs 4 piston calipers
2x 276mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 -ZR17
140/80 V17
Передняя Шина
120/70- ZR17
120/80 V16
Задняя подвеска
Bottom link Unit-Trek with gas charged shock, Tetra lever rebound damping
Pro-link with 3-way adjustable rebound damping
Передняя Подвеска
43 mm inverted fork with adjustable rebound damping and spring preload
41mm air adjustable forks with dual Syntallic bushings, 3-way adjustable rebound damping and TRAC
Рама
Monocoque pressed aluminum
нет данных
Ширина Переднего Колеса
113 mm / 4.4 in
155 mm / 6.1 in
Ширина Заднего Колеса
136 mm / 5.4 in
123 mm / 4.8 in

Динамические характеристики: Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Максимальная Скорость
нет данных
150 mph
Средний расход (км./литр.)
15.3 km/lit
36 mpg

Прочие характеристики: Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
591006 руб.
331175 руб.
Год
2013
1985
Модель
Kawasaki GTR 1400 Concours
Honda VF1000FS Bol Dor
Dry Weight
нет данных
238 kg / 524 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
26.1
нет данных
Max Power Ram Air
118.4 kW /161 hp @ 8800 rpm
нет данных
Steering Angle, Left / Right
31 / 31
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>
Мотоцикл Jianshe JS150-31 2014 фото Мотоцикл BSA B 25, B25SS, B25T & Fleetstar 1969 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 SIX DAYS 2010 фото Мотоцикл Yamaha DT 175 1977 фото
Мотоцикл Yamaha -Star Silverado 2013 фото Мотоцикл MV Agusta F3 2012 фото Мотоцикл Triumph Street Triple RX 2015 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTKL Electra Glide Ultra Limited Low 2017 фото