Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KLE 500 2003 против Honda CB 750F2 1978

Kawasaki KLE 500 2003 в сравнении с Honda CB 750F2 1978 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 750F2 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73лс., а KLE 500 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki KLE 500 2003 и Honda CB 750F2 1978

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, parallel twin Cylinder, 4 Valves per cylinder
Air cooled, transverse four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
498
736
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 58 mm
4x 28mm keihin carbs.
Макс. Мощность
50 hp 36.4 kW @ 8500 rpm (rear tyre 44.55 @ 8400 rpm)
73 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
73
Макс.мощность на об/мин.
8500
9500
Степень Сжатия
2x Keihin 34mm
нет данных
Макс. Крутящий Момент
45 Nm 4.6 kg-m @ 6500r pm
6,4 m-kg @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
45
62.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7500
Макс. Мощность, кВт
36
53
Зажигание / Стартер
- / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Kawasaki KLE 500 2003 и Honda CB 750F2 1978

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki KLE 500 2003 и Honda CB 750F2 1978

Емкость Топливного Бака
15 Litres
18 Litres
Высота Сиденья
нет данных
830 mm
Сухой Вес
нет данных
233 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
178 kg / 192 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KLE 500 2003 и Honda CB 750F2 1978

Задний Тормоз
Single 230mm disc 1 piston caliper
Single 296mm disc
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
2x 276mm discs
Задняя Шина
130/80 VR17
4.00 H18
Передняя Шина
90/90 VR21
3.25 H19
Задняя подвеска
Steal awing arm with preload adjustment. 220mm wheel travel
Swingarm with 5-way spring preload adjustment.
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks air assisted. 220mmwheel travel
Telehydraulic forks

Динамические характеристики: Kawasaki KLE 500 2003 и Honda CB 750F2 1978

Старт на Милю
13.4 sec / 152.8 km/h
13.5 sec / 101.6 mp/h
Максимальная Скорость
190.7 km/h
124.6 mp/h
Средний расход (км./литр.)
18.2 km/lit
45.3 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.0 m / 40.2 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki KLE 500 2003 и Honda CB 750F2 1978

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
219181 руб.
263600 руб.
Год
2003-04
1978
Модель
Kawasaki KLE 500
Honda CB 750F 2

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х...

Читать далее >>