Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KLX 250R 2000 против Suzuki GS 400T 1981

Kawasaki KLX 250R 2000 в сравнении с Suzuki GS 400T 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GS 400T это весьма популярный в России мотоцикл, а KLX 250R это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki KLX 250R 2000 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki GS 400T 1981 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki KLX 250R 2000 и Suzuki GS 400T 1981

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
F our stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
398 cc / 24.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
65 x 60 mm
Макс. Мощность
27 hp / 22.3 kW @ 8500 rpm
1 9.7 kW / 26.8 hp @ 7400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27
26.8
Макс.мощность на об/мин.
8500
7400
Степень Сжатия
Keihin CVK34 carburetor
Electric
Макс. Крутящий Момент
2.6 kgf-m / 18.5 lb-ft @ 7500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
25.5
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
нет данных
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Digital CDI
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki GS 400 T

Трансмиссия: Kawasaki KLX 250R 2000 и Suzuki GS 400T 1981

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multi-disc

Размеры и масса: Kawasaki KLX 250R 2000 и Suzuki GS 400T 1981

Емкость Топливного Бака
10 Litres / 2.6 US gal
14 L / 3.7 US gal / 3.0 Imp gal
Высота Сиденья
880 mm / 35 in
нет данных
Колесная база
1480 mm / 56.3 in.
нет данных
Мокрый вес
нет данных
185 kg / 408 lbs
Колея
105 mm / 4.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KLX 250R 2000 и Suzuki GS 400T 1981

Задний Тормоз
Single 230mm disc 1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single disc
Задняя Шина
4.00 -17
3.50-19
Передняя Шина
3.00 -21
3.00-18
Задняя подвеска
Bottom-Link UNI-TRAK with gas-charged shock, adjustable preload, 16-way rebound and compression damping
Dual dampers, coil spring, 5-way adjustable
Передняя Подвеска
43 USD cartridge fork with 16-way adjustable compression damping
USD telescopic fork
Рама
Steel, Double cradle frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
285 mm / 11.2 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
280 mm / 11.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki KLX 250R 2000 и Suzuki GS 400T 1981

Старт на Милю
15.2 sec / 130.7 km/h
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 44.4 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki KLX 250R 2000 и Suzuki GS 400T 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
207025 руб.
157904 руб.
Front/Rear Brakes
130 kg / 286 lbs
нет данных
Год
2000 - 03
19 81 - 83
Модель
Kawasaki KLX 250R
нет данных
Dry Weight
116 kg / 255.7 lbs
нет данных
Rake
26.5
нет данных
Max Power Rear Tyre
23.5 hp @ 8200 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Расход топлива

От чего зависит расход топлива Что интересует прежде всего человека, покупающего мотоцикл? Мощность, обеспечивающая его скорость, приемистость, удобство посадки, диаметр колес и другие показатели, от которых зависят маневренность и проходимость, и едва ли не и последнюю очередь расход топлива. О нем начинают задумываться потом, если он явно превосходит нормативный. Им бывают озабочены обыкновенно мототуристы во время дальних поездок: чрезмерный «аппетит» двигателя приводит к лишним задержкам для заправки и поэтому резко снижает среднюю скорость движения, а то и грозит непредвиденной остановкой в месте, удаленном от АЗС. Почему же большинство мотоциклистов столь безразличны к расходу топлива? Объяснить это можно, вероятно, одним — низкой ценой бензина в нашей стране. Настолько низкой, что мы не задумываемся о том огромном общественном труде, который затрачен на его производство, о том. что запасы исходного сырья у нас хотя и велики, но не безграничны и лишнего у прир...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Beta RR 480 4T Enduro 2015 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 2011 фото Мотоцикл Kawasaki VN 650 Vulcan S 2015 фото Мотоцикл Honda GL 1500C F6C Valkyrie 1996 фото
Мотоцикл KTM 690 Duke 2016 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 2010 фото Мотоцикл MV Agusta F4 312R 2007 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2014 фото