Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KR-1S 1992 против Honda X-ADV 2021

Kawasaki KR-1S 1992 в сравнении с Honda X-ADV 2021 по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то X-ADV это изредка продающийся в России мотоцикл, а KR-1S это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda X-ADV 2021 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki KR-1S 1992 и Honda X-ADV 2021

Двигатель
T two stroke, parallel twin cylinder, Electronic variable exhaust valve ( KIPS ) equipment
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
745 cc / 45.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.0 x 50.6 mm
77 x 80mm
Макс. Мощность
59.1 hp / 43.2 kW) @ 10500 rpm
43.1 kW / 57.8 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59.1
57.8
Макс.мощность на об/мин.
10500
6750
Степень Сжатия
2x 28mm Keihin PWK carburetor
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
40.2 Nm / 4.1 kgf-m @ 10500 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
40.2
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
нет данных
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Capacitor discharge
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection

Трансмиссия: Kawasaki KR-1S 1992 и Honda X-ADV 2021

КПП
6 Speed
6-Speed Dual Clutch Transmission
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch

Размеры и масса: Kawasaki KR-1S 1992 и Honda X-ADV 2021

Емкость Топливного Бака
16.0 Litres / 4.2 gal
13.2 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
755 mm / 29.7 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1365 mm / 53.7 in
1590 mm / 62.6 in
Размеры
Width 695 mm / 27.4 in
Length 2215 mm / 87.2 in Width 940 mm / 37 in Height 1370 mm/ 53.9in
Мокрый вес
нет данных
236 kg / 520.2 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
165 mm / 6.4 in
Колея
90 mm / 3.5 in
104 mm / 4.0 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KR-1S 1992 и Honda X-ADV 2021

Задний Тормоз
Single disc 2 piston caliper
Single 240mm disc with single-piston caliper
Передние Тормоза
2x discs 4 piston calipers
2x 296mm discs with 4-piston calipers
Задняя Шина
130/60 VR18
160/60 R15
Передняя Шина
100/70 VR17
120/70 R17
Задняя подвеска
Bottom Link Uni-Trak with air adjustable gas shock, unstepped preload, and four-way rebound damping
Prolink with Rear Shock Preload adjustment
Передняя Подвеска
41mm stanchions, air assisted telescopic fork with unstepped preload adjustment
41 mm USD forks
Рама
Tubular diamond, Aluminium extruded E-Box frame
Steel Diamond
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Kawasaki KR-1S 1992 и Honda X-ADV 2021

Старт на Милю
12.9 sec / 108 mph 173.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
135.3 mph / 217.7 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
36 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki KR-1S 1992 и Honda X-ADV 2021

Rear Rim
нет данных
15 x 4.50
Front Rim
нет данных
17 x 3.50
Год
1992
2021
Модель
Kawasaki KR1S
Honda X-ADV
Dry Weight
131 kg / 288.8 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid-cooled
Rake
24.0
27˚
Wheels
нет данных
Spoked
ABS
нет данных
2-channel ABS standard
Emission
нет данных
EURO5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Красный Воробей 2020 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 700 2013 фото Мотоцикл ИМЗ УРАЛ T 2014 фото Мотоцикл Vespa GTV 300 HPE 2023 фото
Мотоцикл Suzuki DL 650 V-Strom Touring 2009 фото Мотоцикл Ducati ST4S 2001 фото Мотоцикл Husqvarna WR 125 2004 фото Мотоцикл Ducati TT2 600 1981 фото