Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Ninja 400 2014 против Honda VT 600C Shadow VLX 2005

Kawasaki Ninja 400 2014 в сравнении с Honda VT 600C Shadow VLX 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 600C Shadow VLX это очень редкий в России мотоцикл, а Ninja 400 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Ninja 400 2014 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda VT 600C Shadow VLX 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 400 2014 Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005

Kawasaki Ninja 400 2014

Honda VT 600C Shadow VLX 2005

Двигатель: Kawasaki Ninja 400 2014 и Honda VT 600C Shadow VLX 2005

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 52V-twin, OHC, 3 valves per cylinder
Объём двигателя
399 cc / 24.3 cu-in
583 cc / 35.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
68.4 x 54.3 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
42 hp / 32 kW @ 9500rpm
41 hp / 30.6 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
42
41
Макс.мощность на об/мин.
9500
6500
Степень Сжатия
Wet sump
9.2;1
Макс. Крутящий Момент
37 Nm / 27 lb/ft @ 7500 rpm
51 Nm / 37.6 ft. lb @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
37
51
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
3500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
CD with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
TCBI with digital advance / electric
2 x Constant Vacuum

Трансмиссия: Kawasaki Ninja 400 2014 и Honda VT 600C Shadow VLX 2005

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet, cable operated
нет данных
Передаточные Числа
1st 3.000 (42/14) 2nd 2.167 (39/18) 3rd 1.640 (41/25) 4th 1.360 (34/25) 5th 1.192 (31/26) 6th 1.040 (26/25)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki Ninja 400 2014 и Honda VT 600C Shadow VLX 2005

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
11 Litres / 2.9 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
690 mm / 27.2 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1600 mm / 63 in
Размеры
Height 1199 mm / 47.2 in
Width 840 mm / 33.1 in Height 1120 mm / 44.1 in
Мокрый вес
203 kg / 447.5lbs
нет данных
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Ninja 400 2014 и Honda VT 600C Shadow VLX 2005

Задний Тормоз
Single 220mm disc
160mm drum
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60ZR17
170/80-15
Передняя Шина
120/70ZR17
100/90-19
Задняя подвеска
Offset laydown single-shock with adjustable preload,
Swing Arm
Передняя Подвеска
41 mm telescopic fork,
39mm Telescopic fork
Рама
High-tensile steel, perimeter design
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
145mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Kawasaki Ninja 400 2014 и Honda VT 600C Shadow VLX 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
325003 руб.
196702 руб.
Год
2014 - 16
2005-
Модель
Kawasaki Ninja 400
Honda VT 600C Shadow VLX
Dry Weight
нет данных
207 kg / 456.4 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 400 2020
Сравнение Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против Kawasaki Z 400 2020
Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла KTM 390 Duke 2017
Сравнение Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против KTM 390 Duke 2017
Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-4n 2015
Сравнение Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против Kawasaki ER-4n 2015
Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Сравнение Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 400 2014 Фотография мотоцикла BMW G 450X 2010
Сравнение Kawasaki Ninja 400 2014 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003
Сравнение Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против Yamaha T-Max 500 2003

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Новинка. Мопед Верховина 5. ЛМЗ-2.153

ЛМЗ—2.153Начало завершающего года пятилетки коллектив львовского мотозавода ознаменовал освоением новой модели. На конвейере состоялась торжественная церемония запуска в производство мопеда «Верховина—5» (ЛМЗ—2.153). В ней приняли участие лучшие рабочие завода, собравшие последнюю, 313-тысячную «Верховину—4» и первую «Верховину—5». Техническая характеристика мопеда приведена в предыдущем номере журнала.У нового мопеда органы управления измененной формы, обеспечивающие большие удобства и безопасность езды. Горизонтально расположенный бензобак мотоциклетного типа с увеличенной (до 7,5 л) емкостью особенно ценен в туристских поездках. Удлиненное (полуторное) седло вместе с высоким рулем позволяет водителю во время езды менять положение посадки, меньше утомляет при дальних поездках.Мопед обращает на себя внимание нарядным видом: хромированные щитки колес и багажник, декоративные накладки из металлизированной пластмассы эффек...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>