Сравнение мотоциклов:
Kawasaki S2 350SS MKII 1973 против Yamaha TZR 25 0 1990

Kawasaki S2 350SS MKII 1973 в сравнении с Yamaha TZR 25 0 1990 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TZR 25 0 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а S2 350SS MKII это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 45лс. Yamaha TZR 25 0 1990 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Kawasaki S2 350SS MKII 1973 Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0 1990

Kawasaki S2 350SS MKII 1973

Yamaha TZR 25 0 1990

Двигатель: Kawasaki S2 350SS MKII 1973 и Yamaha TZR 25 0 1990

Двигатель
Two stroke, transverse three cylinder
Two stroke, parallel twin cylinders, read valve,
Объём двигателя
346 cc / 21 cu-in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
53 x 52.3 mm
56.4 x 50 mm
Макс. Мощность
45 hp / 33.5 kW @ 8000 rpm
50 hp / 36.4 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
50
Макс.мощность на об/мин.
8000
10000
Степень Сжатия
3x Mikuni VM24SC, 24 mm carburetors
2x Mikuni TM28SS carburetor
Макс. Крутящий Момент
30.7 lb-ft 41.6 Nm @ 7000 rpm
35.5 Nm / 26.2 lb/ft @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
41.6
35.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
9750
Стартер
Kick
Kick
Система зажигания
Battery and coil
CDI

Трансмиссия: Kawasaki S2 350SS MKII 1973 и Yamaha TZR 25 0 1990

КПП
5 Speed
6 speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Kawasaki S2 350SS MKII 1973 и Yamaha TZR 25 0 1990

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
16 liters / 4.2 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31 in
760 mm / 29.9in
Колесная база
1330 mm / 52 in
1375 mm / 54.1 in
Размеры
Width 1095 mm / 43.1 in
Width 660 mm / 25.9 in
Мокрый вес
нет данных
140 kg / 308.6 lbs
Колея
109 mm / 4.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki S2 350SS MKII 1973 и Yamaha TZR 25 0 1990

Задний Тормоз
180mm Drum
Single 210mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
180mm Drum
Single 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
3.50 -18
120/80-17
Передняя Шина
3.00 -18
100/80-17
Задняя подвеска
Dual shocks, Swing arm
Coil and gas spring preload 9-way preload position
Передняя Подвеска
Telescopic Hydraulic forks
Telescopic fork adjustable preload
Рама
Double cradle tubular
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
100 m / 3.9 in

Прочие характеристики: Kawasaki S2 350SS MKII 1973 и Yamaha TZR 25 0 1990

Год
1973 - 74
1990
Модель
Kawasaki S2 350SS MKII
Yamaha TZR 250
Dry Weight
151 kg / 332.8lbs
128 kg / 282.1 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Фотография мотоцикла Kawasaki S2 350SS MKII 1973 Фотография мотоцикла Honda CRF 450X 2015
Сравнение Kawasaki S2 350SS MKII 1973 против Honda CRF 450X 2015
Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0 1990 Фотография мотоцикла BMW R 65 1978
Сравнение Yamaha TZR 25 0 1990 против BMW R 65 1978
Фотография мотоцикла Kawasaki S2 350SS MKII 1973 Фотография мотоцикла Yamaha RD 400 1979
Сравнение Kawasaki S2 350SS MKII 1973 против Yamaha RD 400 1979
Фотография мотоцикла Kawasaki S2 350SS MKII 1973 Фотография мотоцикла Yamaha FZ 600 1987
Сравнение Kawasaki S2 350SS MKII 1973 против Yamaha FZ 600 1987
Фотография мотоцикла Kawasaki S2 350SS MKII 1973 Фотография мотоцикла Yamaha TZR 250 1987
Сравнение Kawasaki S2 350SS MKII 1973 против Yamaha TZR 250 1987
Фотография мотоцикла Kawasaki S2 350SS MKII 1973 Фотография мотоцикла Kawasaki GPz 400S 1988
Сравнение Kawasaki S2 350SS MKII 1973 против Kawasaki GPz 400S 1988

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

От ИЖ-56 к ИЖ Планета

Новая модель     Начальник конструкторского бюро - о новой модели:Комфортабельная, удобная, более надежная Межремонтный пробег увеличен на 20%Вибрация устраненаКоэфициент очистки достигает 97%Улучшенный обод вдвое облегчает монтаж шин   В конце прошлого года ижевцы освоили массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с двухцилиндровым двигателем мощностью 18 л. с. Мотоцикл был сконструирован специально для эксплуатации с коляской. Но не всем требуется машина с боковым прицепом, да и разница в стоимости получается довольно существенная. Словом, нужен был еще современный одиночный мотоцикл класса 350 см3. Изучение запросов потребителей, заводские и межведомственные испытания показали, что в качестве базовой модели для создания нового мотоцикла можно принять выпускаемый сейчас заводом ИЖ-56. Это давало возможность довольно быстро перейти на новую конструкцию. Новая машина, получившая название «ИЖ-Планета», создана. Она отличается от своей предшественни...

Читать далее >>

Двигатель М-63. Новое сердце мотоцикла Урал

Новое сердце мотоцикла Урал     У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств. К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необхо...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Юридический. Водителю о гражданской ответственности

Водителю о гражданской ответственности  Все больше и больше людей садятся за руль автомобилей и мотоциклов, которые, как каждому известно, представляют собой источник повышенной опасности. Однако не все еще достаточно четко уловили суть этого понятия и в полной мере представляют ответственность, которую на себя взяли, став владельцем этого «источника». Конечно, о том, что виновника дорожно-транспортного происшествия по уголовному кодексу в зависимости от последствий можно наказать до 15 лет лишения свободы, знают все. Значительно хуже люди знакомы с гражданской ответственностью. Судим об этом по объективному факту: в последние годы граждане обращаются в юридические консультации именно по этим вопросам.Гражданская ответственность за ущерб, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия здоровью или имуществу людей, регулируется Основами гражданского законодательства СССР и союзных республик, а также их Гражданскими кодексами.Во всех союзных республиках...

Читать далее >>