Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 800 Vulcan Classic  1997 против Suzuki VS 800GL Intruder 1992

Kawasaki VN 800 Vulcan Classic  1997 в сравнении с Suzuki VS 800GL Intruder 1992 по цене и сопоставление по характеристикам: front tyres, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VS 800GL Intruder это довольно популярный в России мотоцикл, а VN 800 Vulcan Classic  это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki VN 800 Vulcan Classic  1997 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki VS 800GL Intruder 1992 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki VN 800 Vulcan Classic  1997 и Suzuki VS 800GL Intruder 1992

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
805
805 cc / 49.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 66.2mm
83 x 74.4 mm
Макс. Мощность
56 hp 40.8 kW @ 7000 rpm (rear tyre 47.0 hp @ 7000 rpm )
41 kW / 55 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
56
55
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
Keihin CV 36
2 x Mikuni BDS36 carburetors
Макс. Крутящий Момент
64 Nm @ 3300 rpm
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
64
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
3300
5000
Макс. Мощность, кВт
40
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital K-TRIC / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital transistorized
Engine management system
нет данных
Suzuki VS 800GL Intruder

Трансмиссия: Kawasaki VN 800 Vulcan Classic  1997 и Suzuki VS 800GL Intruder 1992

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed

Размеры и масса: Kawasaki VN 800 Vulcan Classic  1997 и Suzuki VS 800GL Intruder 1992

Емкость Топливного Бака
15 Litres
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
700 mm / 27.6 in
Размеры
нет данных
1560 mm / 61.4 in
Мокрый вес
нет данных
212 kg / 467 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
125 mm / 4.9 in
Сухой Вес / Мокрый вес
235 kg / 245 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 800 Vulcan Classic  1997 и Suzuki VS 800GL Intruder 1992

Задний Тормоз
180mm Drum
Single drum
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 310mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
140/90-16
140/90-15
Передняя Шина
80/90-16
80/90-19
Задняя подвеска
UNI-TRAK with 5-way preload
Swingarm, oil damped, 5-way adjustable spring preload
Передняя Подвеска
41mm telescopic fork
Telescopic fork, coil spring, oil damped

Динамические характеристики: Kawasaki VN 800 Vulcan Classic  1997 и Suzuki VS 800GL Intruder 1992

Старт на Милю
14.2 sec / 144.0 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
167.2 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
20.3 km/lit
14.8 m / 48.6 ft
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.9 m / 41.2 m
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
41.9 m / 137.5 ft

Прочие характеристики: Kawasaki VN 800 Vulcan Classic  1997 и Suzuki VS 800GL Intruder 1992

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
211238 руб.
376959 руб.
Front Tyres
нет данных
Shaft
Год
1997-98
1992 - 04
Модель
Kawasaki VN 800 Vulcan Classic
нет данных
Dry Weight
нет данных
201 kg / 443 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>