Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 против Yamaha XS 650F 1979

Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 в сравнении с Yamaha XS 650F 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XS 650F это средней популярности в России мотоцикл, а VN 800 Vulcan это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

209837 руб.
262551 руб.

Год

2004 - 06
19 78

Модель

Kawasaki VN 800 Vulcan
Yamaha XS 650 E

Dry Weight

225 kg / 496 lbs
191 kg / 420 lbs

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Rake

34
нет данных

Max Power Rear Tyre

50.9 hp @ 7100 rpm
нет данных

Average Consumption

нет данных
2.5 Litres / 2.6 US qts

Двигатель

Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
F our stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.

Объём двигателя

805 cc / 49.1 cu-in
653 cc / 39.8 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

88 x 66.2 mm
75 x 74 mm

Макс. Мощность

56 hp / 40.8 kW @ 7000 rpm
39.5 kW / 53 hp @ 7200 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

56
53

Макс.мощность на об/мин.

7000
7200

Степень Сжатия

Keihin CVK36 carburetor
Air cooled

Макс. Крутящий Момент

64 Nm / 47.2 lb-ft @ 3300 rpm
54 Nm / 5.5 kgf-m / 39.8 lb-ft @ 6800 rpm

Макс. момент, Нм.

64
54

Макс. крутящий момент на об/мин.

3300
6800

Стартер

Kick
Electric and kick

Система зажигания

Digital K-TRIC
Battery, induction coil

Питание двигателя

нет данных
2 x Mikuni carburetors

Система смазки

нет данных
Wet sump

КПП

5 Speed
5 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

15 Litres / 3.9 US gal
15 Litres / 4.0 US gal

Высота Сиденья

712 mm / 28.0 in
810 mm / 31.9"

Колесная база

1,625 mm / 64 in
нет данных

Размеры

Height 1171 mm / 46.1 in
1435 mm / 56.5"

Мокрый вес

239 kg / 527 lbs
217 kg / 478 lbs

Дорожный Просвет

160 mm / 6.2 in
150 mm / 5.5"

Колея

150 mm / 5.9 in
нет данных

Задний Тормоз

180mm Drum
Drum

Передние Тормоза

Single 300mm disc 2 piston caliper
Twin hydraulic discs, 267 mm

Задняя Шина

140/90-16
4.00H-18 4PR

Передняя Шина

80/90-21
3.50H-19 4PR

Задняя подвеска

Uni-Trak with 7 way cam-type preload adjuster
Dual shock absorbers

Передняя Подвеска

41 mm. hydraulic telescopic fork
Telescopic forks

Старт на Милю

13.7 sec / 151.2 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

179.6 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

19.4 km/lit
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

14.1 m / 42.8 m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Новинки. Днепр 16, ИЖ Планета 4, Восход 3м, ММВЗ 3.112.1, Рига 13, ВНИИ 7.202

Новинки   Мотоцикл в нашей стране традиционно популярен. Свыше 13 миллионов двух- и трехколесных машин находятся в распоряжении индивидуальных владельцев. Интенсивное развитие автомобилестроения в годы девятой и десятой пятилеток в значительной мере способствовало тому, что определенная часть мотоциклистов пересела на легковую машину — это особенно заметно в крупных городах. Однако в небольших городах и, конечно, на селе мотоцикл сохраняет приоритет. Поэтому в десятой пятилетке выпуск и продажа населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов продолжали расти. Производство их увеличилось с 1763 тысяч в 1975 году до 2058 тысяч в 1980-м, то есть на 11%. Тенденция дальнейшего количественного роста сохранится и в одиннадцатой пятилетке. В ходе ее намечено выпустить 9 418 тысяч мотоциклов и мопедов, в том числе мотоциклов класса с боковым прицепом — 2 504 тысячи, одиночек среднего и легкого классов — 2 844 тысячи, мопедов и мотовелосипедов — 3570 тысяч, мотороллеров...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Образца 1991 года

Образца 1991 года Об этой модели завода имени Дегтярева журнал уже информировал читателей (ЗР, 1990, №8-9). К сожалению, серийный выпуск мотоцикла в 1990 развернуть не удалось. Была изготовлена лишь опытно-промышленная партия. И вот, наконец, в нынешнем году производство этой машины начато. Об отличиях серийного «Восхода-3М-01» от образца, ранее нами представленного, рассказывает начальник мотоциклетного КБ завода Ю. ГРИГОРЬЕВ.Изменений в конструкции машины немало. Прежде всего это новый двигатель от перспективной модели ЗДК-175. Ребра на его цилиндре и головке оформлены в нетрадиционном для нас виде — горизонтальные на обеих деталях со вставками из термостойкой резины, призванные гасить возникающую на определенных режимах вибрацию.Новый облик двигателя, самого заметного узла машины, придал новые черты и мотоциклу в целом. Но помимо этого изменилась и конструкция мотора. Картер теперь с низкой горловиной для установки цилиндра. И перепускные каналы не в горловине...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSF 750N Bandit 1996 фото Мотоцикл BSA A 10R Super Rocket 650 1960 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 400 2010 фото Мотоцикл Yamaha BT1100 Mastino Concept 2002 фото
Мотоцикл Honda Crosstourer 1200 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi California 1100 Stone Metal 2002 фото Мотоцикл Yamaha MT-09 Tracer 2017 фото Мотоцикл Moto Guzzi Quota 1100 FS 1997 фото