Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 800 2013 против Suzuki DR-Z 400SM 2013

Kawasaki Z 800 2013 в сравнении с Suzuki DR-Z 400SM 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DR-Z 400SM это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а Z 800 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс. Kawasaki Z 800 2013 - байк средней стоимости, при этом Suzuki DR-Z 400SM 2013 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki Z 800 2013 и Suzuki DR-Z 400SM 2013

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
806
398
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 50.9 mm
90 x 62.6 mm.
Макс. Мощность
83.0 kW 113 hp @ 10200 rpm
40 hp 29.2 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
113
40
Макс.мощность на об/мин.
10200
8500
Степень Сжатия
Digital / electric
Mikuni BSR36
Макс. Крутящий Момент
83.0 Nm 8.5 kg-fm @ 8000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
83
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
83
29
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital CDI / electric
Система смазки
Forced lubrication, wet sump
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki Z 800 2013 и Suzuki DR-Z 400SM 2013

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.571 (36/14) 2nd 1.941 (33/17) 3rd 1.556 (28/18) 4th 1.333 (28/21) 5th 1.200 (24/20) 6th 1.095 (23/21)
нет данных
Первичное передаточное число
1.714 (84/49)
нет данных
Главное передаточное число
3.000 (45/15)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki Z 800 2013 и Suzuki DR-Z 400SM 2013

Емкость Топливного Бака
17 Litres
10 Litres
Высота Сиденья
834 mm
нет данных
Сухой Вес
нет данных
137 kg
Колесная база
1445 mm
нет данных
Мокрый Вес
229 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 800 2013 и Suzuki DR-Z 400SM 2013

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
Single 250mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55ZR17
140/70-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock with piggyback reservoir and stepless rebound damping and preload adjustability, 137mm wheel travel.
Link-type, fully-adjustable spring preload, adjustable compression and rebound damping
Передняя Подвеска
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability, 120mm wheel travel.
Inverted telescopic, oil-damped, adjustable compression and rebound damping
Рама
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki Z 800 2013 и Suzuki DR-Z 400SM 2013

1/4 мили (402 м)
нет данных
15.0 sec
Максимальная Скорость
нет данных
145.2 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.2 km/lit

Прочие характеристики: Kawasaki Z 800 2013 и Suzuki DR-Z 400SM 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
459308 руб.
248470 руб.
Год
2013
2013
Модель
Kawasaki Z 800
Suzuki DR-Z 400SM
Steering Angle, Left / Right
31o / 31o
нет данных
Dimensions (L x W x H)
2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Консервация мотоцикла

  Случается, что уже после первой зимовки мотор начинает шуметь, хуже работает, больше потребляет топлива. Достаточно снять головку цилиндра — и глазам открывается безрадостная картина: его зеркало и отдаленно не соответствует названию. Всюду темные пятна ржавчины. Можно не быть специалистом, чтобы, не разбирая мотор дальше, представить, как выглядят остальные детали, оказавшиеся целых полгода один на один с влагой, содержащейся в воздухе. Обычно пораженные ржавчиной подшипники или поршневые пальцы не сразу заявляют о постигшей их беде. Мотор удается пустить, и он будет работать, но надолго ли его теперь хватит? Если после последней осенней поездки о мотоцикле забыли, это еще не значит, что весной неизбежно «ЧП». Бывает, машина мало страдает даже у легкомысленного владельца, не склонного ухаживать за ней. Правда, деталям ходовой части, оставленным мокрыми и грязными, достается сильнее, потому что грязь в сочетании с водой и металлом образует множество агрессивных...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>