Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZR 400X Zephyr 2004 против Kawasaki KR 250 1986

Kawasaki ZR 400X Zephyr 2004 в сравнении с KR 250 1986 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KR 250 это весьма популярный в России мотоцикл, а ZR 400X Zephyr это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZR 400X Zephyr 2004 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Kawasaki KR 250 1986 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki ZR 400X Zephyr 2004 и Kawasaki KR 250 1986

Двигатель
Four stroke parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, two stroke, tandem twin cylinders ,
Объём двигателя
399 cc / 24.4 cu-in
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
56.0 x 50.6 mm
Макс. Мощность
49 hp / 36.8 kW @ 11000 rpm
45 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
49
45
Макс.мощность на об/мин.
11000
10000
Степень Сжатия
4X Keihin CVK30 carburetors
2x Keihin PWK 28
Макс. Крутящий Момент
3.1 kgf m / 22.4 lb-ft @ 10500 rpm
3.7 kg-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
30.4
36.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
33
Зажигание / Стартер
нет данных
Capacitor discharge
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Full transistor
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ZR 400X Zephyr 2004 и Kawasaki KR 250 1986

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet multi disc
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ZR 400X Zephyr 2004 и Kawasaki KR 250 1986

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.6 US gal
нет данных
Высота Сиденья
770 mm / 30.1 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
133 kg
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
120 mm / 4.1 in
нет данных
Колея
102 mm / 4.0 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZR 400X Zephyr 2004 и Kawasaki KR 250 1986

Задний Тормоз
Single disc
Single 350mm disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
2x discs
2x 260mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
140/70-18
110/80 VR18
Передняя Шина
110/80-17
100/90 VR16
Задняя подвеска
Dual shocks
Adjustable damping and 5-way preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Air-assisted 35mm forks with 3-way adjustable AVDS anti-dive

Динамические характеристики: Kawasaki ZR 400X Zephyr 2004 и Kawasaki KR 250 1986

Старт на Милю
нет данных
13.6 sec / 95.5 mp / h
Максимальная Скорость
нет данных
112 mp / h

Прочие характеристики: Kawasaki ZR 400X Zephyr 2004 и Kawasaki KR 250 1986

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
78702 руб.
194389 руб.
Год
2004 - 08
1986
Модель
Kawasaki Zephyr 400 X
Kawasaki KR 250
Dry Weight
179 kg / 395 lbs
нет данных
Rake
27
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro   Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Для общего понимания класса эндуро можно перейти в раздел эндуро, где собраны близкие по назначению мотоциклы. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидн...

Читать далее >>

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Статистическая оценка количества выбрасываемых, мотоциклами и мопедами, токсических веществ

Токсичен! С тех пор как в журнале появилась рубрика - «Автомобиль и окружающая среда», читатели нередко обращаются в редакцию с вопросами, суть которых можно выразить так: не выпадает ли из поля зрения «вклад» мотоцикла в загрязнение атмосферы? Это волнует читателей самых разных районов. В редакцию звонят и пишут из Алма-Аты (В. Николаев), Северодонецка (Т. Сычев), Киева (А. Коваленко), других городов. Пожалуй, точнее всех сформулировал в своем письме эту тревогу А. Хананов из города Рубцовска Алтайского края: «Почему обойден вниманием младший брат автомобиля — мотоцикл?.. Часто приходится видеть оставляемую им синюю дымовую завесу, которой мог бы позавидовать МАЗ, Причем во время техосмотра в ГАИ такие мотоциклы пропускаются».Особенно актуален этот вопрос сегодня, после принятия Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», где обращено особое внимание на соблюдение государственных стандартов в этой области. В Законе прямо гов...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>