Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZR-X 1100 1999 против Honda CB 1100R BD 1983

Kawasaki ZR-X 1100 1999 в сравнении с Honda CB 1100R BD 1983 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 1100R BD это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 120лс., а ZR-X 1100 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 106лс. Honda CB 1100R BD 1983 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki ZR-X 1100 1999 и Honda CB 1100R BD 1983

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1052 cc / 64.2 cu-in
1062
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 59.4 mm
70 x 69 mm
Макс. Мощность
106 hp / 77.3 kW @ 8700 rpm
120 hp 87.5 kW @ 9000 rpm (106 hp @ 9000 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
106
120
Макс.мощность на об/мин.
8700
9000
Степень Сжатия
4x 36mm Mikuni carburetors
4x 33mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72.2 lb-ft @ 7000 rpm
98 Nm @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
98
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
87
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ZR-X 1100 1999 и Honda CB 1100R BD 1983

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ZR-X 1100 1999 и Honda CB 1100R BD 1983

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
26 Litres
Высота Сиденья
790 mm / 31.0 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
235 kg
Колесная база
1450 mm / 57 in
795 mm

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZR-X 1100 1999 и Honda CB 1100R BD 1983

Задний Тормоз
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single 296mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 6 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
170/60 ZR17
130/80-18
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/90-18
Задняя подвеска
Dual shocks, adjustable preload, compression and rebound.
Swinging arm fork with adjustable Telehydraulic shocks absorbers.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks, adjustable preload, compression and rebound.
Adjustable telescopic hydraulic fork.
Рама
Double cradle tubular steel
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki ZR-X 1100 1999 и Honda CB 1100R BD 1983

Старт на Милю
11.6 sec
11.3 sec / 190 km/h
Максимальная Скорость
146 mph
230 km/h
Средний расход (км./литр.)
34 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZR-X 1100 1999 и Honda CB 1100R BD 1983

Год
1999 - 01
1983
Модель
Kawasaki ZR-X 1100
Honda CB 1100R BD
Dry Weight
221 kg / 487.2 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha SR 400 1978 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic 2015 фото Мотоцикл Suzuki DL 1000 V-Strom 2017 фото Мотоцикл Vespa 50 1990 фото
Мотоцикл KTM 690 Duke 2012 фото Мотоцикл Yamaha -Star Silverado 2005 фото Мотоцикл Husqvarna WR 250 2012 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1300 A MIDNIGHT STAR 2010 фото