Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 против Kawasaki GPX 750R 1990

Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 в сравнении с GPX 750R 1990 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPX 750R это весьма популярный в России мотоцикл, а ZX-R 750 H1 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPX 750R 1990 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Kawasaki GPX 750R 1990

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
749
742
Диаметр цилиндра х Ход поршня
68 x 51.5 mm
68 x 51.5 mm
Макс. Мощность
107 hp 78 kW @ 10500 rpm (rear tyre 92.8 hp @ 10700 rpm)
106 hp 77.3 kW @ 10500 rpm (rear tyre 90.4 hp @ 10200 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
107
106
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
4x 36mm Keihin CVKD
4x 34mm Keihin CV,
Макс. Крутящий Момент
6.76Kgm @ 9000rpm
77.8 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
66.3
77.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8500
Макс. Мощность, кВт
78
77
Зажигание / Стартер
Digital / electric
- / electric

Трансмиссия: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Kawasaki GPX 750R 1990

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Kawasaki GPX 750R 1990

Емкость Топливного Бака
18 Litres
21 Litres
Сухой Вес / Мокрый вес
205 kg / 226 kg
195 kg / 205 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Kawasaki GPX 750R 1990

Задний Тормоз
Single 230mm disc 2 piston caliper
Single 230mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 270mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60 ZR17
140/70-18
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/90-16
Задняя подвеска
Uni Track monoshock. adjustable preload and 4-way rebound damping, 140mm wheel travel.
Unit-track air assisted 4-way rebound damping adjustment.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks. adjustable preload and 12-way rebound damping, 120mm wheel travel.
38mm Telehydraulic forks electrically activated anti-dive

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Kawasaki GPX 750R 1990

Старт на Милю
10.9 sec / 201.3 km/h
11.1 sec / 193.2 km/h
Максимальная Скорость
245.7 km/h
238.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.6 km/lit
16.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 37.5 m
14.0 m / 40.5 m

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Kawasaki GPX 750R 1990

Год
1989
1990
Модель
Kawasaki ZX-R 750-H1
Kawasaki GPX 750R

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Thunderbird 6T 1954 фото Мотоцикл Honda CB 1100R BD 1983 фото Мотоцикл Ducati 900SS FE 1998 фото Мотоцикл Ducati 1299 Panigale 2015 фото
Мотоцикл Norton Manx 1961 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T214 Land Speed LE 2015 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1300 Dark Star Limited Editions 2010 фото Мотоцикл Kawasaki GPX 750R 1988 фото