Сравнение мотоциклов:
KTM 1290 Super Adventure 2015 против BMW K 1200R Sport 2007

KTM 1290 Super Adventure 2015 в сравнении с BMW K 1200R Sport 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то K 1200R Sport это средней популярности в России мотоцикл, а 1290 Super Adventure это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 1290 Super Adventure 2015 - байк очень дорогой стомости, при этом BMW K 1200R Sport 2007 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW K 1200R Sport 2007

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1301 cc / 79.3 cu-in
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
108 x 71 mm
79 X 59 mm
Макс. Мощность
118 kW / 160 hp @ 8750 rpm
163 CV 120 kW @ 10250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
160
163.2
Макс.мощность на об/мин.
8750
10250
Степень Сжатия
Dry sump, 3.8-qt. cap.
Injection
Макс. Крутящий Момент
103.7lbft @ 6750rpm
2,9 kg-m 127 Nm @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
140.7
127
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
8250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
120
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic / chain
Стартер
Eletric
нет данных
Система зажигания
System Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
нет данных
Питание двигателя
2x Keihin EFI w/ 52mm throttle bodies
нет данных

Трансмиссия: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW K 1200R Sport 2007

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
6-speed
нет данных
Главная передача
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
нет данных
Сцепление
PASC anti-hopping clutch/ hydraulically operated
нет данных

Размеры и масса: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW K 1200R Sport 2007

Емкость Топливного Бака
30 Litres / 7.93 US gal
19 Litres
Высота Сиденья
860 mm / 875 mm
820 mm
Сухой Вес
нет данных
241kg
Колесная база
156015 mm / 61.4 in
нет данных
Мокрый вес
271 kg / 598 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
220 mm / 8.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW K 1200R Sport 2007

Задний Тормоз
Single 267 mm disc brake with two-piston brake caliper; fixed brake disc
Single 265mm disc
Передние Тормоза
2 x 330 mm disc with radially mounted four-piston brake calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60-ZR17
190/50 ZR 17
Передняя Шина
120/70-ZR19
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Shock absorber WP Semi-active Suspension PDS Monoshock
BMW Duolever. 135mm wheel travel
Передняя Подвеска
WP Semi-active Suspension USD 48 mm
BMW Duolever. 115mm wheel travel
Рама
нет данных
Bridging frame, die-cast aluminium, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW K 1200R Sport 2007

Старт на Милю
нет данных
10.8 sec / 209.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
260 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.8 km/lit
Standing 1000m
нет данных
20.1 sec / 250.0 km/h

Прочие характеристики: KTM 1290 Super Adventure 2015 и BMW K 1200R Sport 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1716565 руб.
546902 руб.
Год
2015-16
2007-08
Модель
KTM 1200 Super Adventure
BMW K 1200R Sport
Dry Weight
229.0 kg / 504.9 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
нет данных
Rake
26.0
нет данных
Front Wheel
Spoked aluminum, 3.50 x 19 in
нет данных
Аккумулятор
450 watts max.
нет данных
Rear Wheel
Spoked aluminum, 5.00 x 17 in.
нет данных
Steering head angle
64
нет данных
GVWR
459.9 kg / 1014 lbs
нет данных
Primary Gear Ratio
Tubular space frame made from chrome molybdenum steel, powder-coated
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК

Новый спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК 1964 На кроссовых трассах появился новый спортивный мотоцикл класса 250 см3 — «Ковровец-250 СК». Опытные образцы этих машин были изготовлены раньше и прошли серьезные испытания на различных соревнованиях, в частности на отдельных этапах чемпионата мира 1963 года. Вот основные технические данные нового мотоцикла: габаритная длина — 1950 мм, ширина по рулю — 790 мм, высота — 1065 мм, высота по седлу — 830 мм, база — 1360—1390 мм, дорожный просвет 205 мм, ход передней вилки — 150 мм, ход задних подвесок — 90 мм. На «Ковровце-250 СК» установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня — 68 мм; рабочий объем — 247,3 см3; максимальное число оборотов, развиваемое коленчатым валом, — 5500 об/мин. Мощность двигателя превышает 20 л. с. Цилиндр с одним выхлопным патрубком отлит из специального чу...

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>
Мотоцикл Benelli BN 600GT 2015 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2010 фото Мотоцикл Triumph Sprint ST 2003 фото Мотоцикл Harley Davidson XL 50 50th Anniversary Sportster Limited Edition 2007 фото
Мотоцикл Yamaha FZ-8 Fazer 2014 фото Мотоцикл Honda VF 700F Interceptor 1984 фото Мотоцикл Honda SH 125i 2012 фото Мотоцикл Honda VFR 1200 F 2012 фото