Сравнение мотоциклов:
KTM 200 Duke 2012 против Honda RS 150 2016

KTM 200 Duke 2012 в сравнении с Honda RS 150 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RS 150 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 15.7лс., а 200 Duke это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 26лс. KTM 200 Duke 2012 - байк за недорогую цену, при этом Honda RS 150 2016 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 200 Duke 2012 и Honda RS 150 2016

Двигатель
Liquid cooling, four stroke, Single cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke , single cylinder, SOHC, 2-valve
Объём двигателя
199
149.1 cc / 9.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 49 mm
57.3 x 57.8 mm
Макс. Мощность
19 kW 26 hp @ 10000/min
15.7 hp / 11.6 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
26
15.7
Макс.мощность на об/мин.
10000
9000
Степень Сжатия
Bosch EFI
11.3:1
Макс. Крутящий Момент
20 Nm @ 68000/min
нет данных
Макс. момент, Нм.
20
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
68000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
19
нет данных
Стартер
нет данных
Electric & kick
Система зажигания
нет данных
Fully transistorised ignition
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI with automatic enrichment
Система охлаждения
нет данных
Liquid cooled
Аккумуляторная батарея
нет данных
MF 12 V, 5.0 Ah

Трансмиссия: KTM 200 Duke 2012 и Honda RS 150 2016

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain X-Ring 5/8 x 1/4"
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Belt
Сцепление
Wet multi-disc clutch, mechanically operated
Multiple wet with coil spring

Размеры и масса: KTM 200 Duke 2012 и Honda RS 150 2016

Емкость Топливного Бака
11 Litres
4.5 Litres / 1.9 US gal
Высота Сиденья
810 mm
780 mm / 30.7 in
Сухой Вес
126 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1284 mm / 50.9 in
Размеры
нет данных
Height 1102 mm / 43.3 in
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 50.9 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 200 Duke 2012 и Honda RS 150 2016

Задний Тормоз
Single 230mm disc 1 piston caliper
Single hydraulic disc
Передние Тормоза
Single 280mm disc 4 piston caliper
Single hydraulic disc
Задняя Шина
150/60 R 17
120 / 70-17 58P (tubeless)
Передняя Шина
110/70 R 17;
90 / 80-17 46P (tubeless)
Задняя подвеска
WP-Monoshock 150mm wheel travel
Swing arm with monoshock
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic forks
Рама
нет данных
Twin Tube Steel

Прочие характеристики: KTM 200 Duke 2012 и Honda RS 150 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
182235 руб.
82727 руб.
Год
2012
2016 - 17
Модель
KTM 200 Duke
Honda GTR 150 / Honda Winner / RS 150
Dry Weight
нет данных
119 kg / 262.3 lbs
Primary drive
WP-USD 43 mm . 150mm wheel travel
нет данных
Max Toque
нет данных
13.5 Nm / 9.9 lb-ft @ 6500 rpm
Silencer
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
нет данных
Engine management/ignition
Bosch EMS
нет данных
Steering head angle / Trail
65 / 100 mm
нет данных
Starter / battery
Electric starter / 12V, n.n.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 440H 1979 фото Мотоцикл BMW G 310 GS 2017 фото Мотоцикл Ducati Diavel Titanium 2015 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R 125 2015 фото
Мотоцикл KTM RC 250 2014 фото Мотоцикл Honda CL 350 1972 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R 2004 фото Мотоцикл Suzuki QUADRUNNER 250 4WD 1987 фото