Сравнение мотоциклов:
KTM 390 Duke 2014 против Honda CB 400X 2015

KTM 390 Duke 2014 в сравнении с Honda CB 400X 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. мощность, квт, стартер.

Если кратко, то CB 400X это изредка продающийся в России мотоцикл, а 390 Duke это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 390 Duke 2014 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda CB 400X 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: KTM 390 Duke 2014 и Honda CB 400X 2015

Двигатель
Liquid Cooled, four stroke, single cylinder. DOHC with finger followers, 4 Valve per cylinder,
Four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder
Объём двигателя
373
399 cc / 24.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89 x 60 mm
56.6 x 66.8 mm
Макс. Мощность
43.51 hp 32 kW @ 9500 rpm
46.9 hp / 35 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
43.51
46.9
Макс.мощность на об/мин.
9500
8500
Степень Сжатия
Bosch Injection
Liquid cooled
Макс. Мощность, кВт
32
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI with 34mm throttle bodies
Система смазки
Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps
нет данных

Трансмиссия: KTM 390 Duke 2014 и Honda CB 400X 2015

КПП
5 Speed claw shifted
6 Speed
Главная передача
Chain 5/8 x 1/4" X Ring
O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet multi-disc clutch, Brembo hydraulics
Wet multiplate

Размеры и масса: KTM 390 Duke 2014 и Honda CB 400X 2015

Емкость Топливного Бака
11 Liters
17.3 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
800mm
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
139 kg
нет данных
Колесная база
1367mm
1421 mm / 55.9 in
Размеры
нет данных
Length 2095 mm / 82.4 in Width 830 mm / 32.6 in Height 1290 mm / 50.7 in
Мокрый вес
нет данных
195 kg / 430 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.6 in
Колея
100mm
108 mm / 4.25 in
объем масла
нет данных
3.2 Litres

Ходовая часть и тормоза: KTM 390 Duke 2014 и Honda CB 400X 2015

Задний Тормоз
Single 230 mm disc 1 piston caliper
Single 240mm wave disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single 300 mm disc 4 piston radial caliper
Single 320mm wave disc 2 piston calipers
Задняя Шина
150/60-17
160/60-17
Передняя Шина
110/70 -17
120/70-17
Задняя подвеска
WP monoshock, deb.
Prolink mono with 9 stage Preload adjuster, steel square pipe swingarm
Передняя Подвеска
WP inverted fork 43 mm, deb.
Conventional Telescopic, 41mm forks
Рама
нет данных
Steel, Diamond
Ширина Переднего Колеса
150 mm
139.7 mm / 55 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm
119.3 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: KTM 390 Duke 2014 и Honda CB 400X 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
328624 руб.
562081 руб.
Год
2014
2013-14
Модель
KTM 390 Duke
Honda CB 400X
Rake
65
26.5
Front Wheel
нет данных
Multi-Spoke Aluminium Cast
Аккумулятор
нет данных
12V 8.6AH
Rear Wheel
нет данных
Multi-Spoke Aluminium Cast
Emissions
нет данных
Meets current EPA standards. California version meets current CARB standards and may differ slightly due to emissions equipment.
Primary Gear Ratio
Steel trellis
нет данных
Ground clearance (unloaded)
170 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>