Сравнение мотоциклов:
KTM 390 Duke 2017 против MV Agusta Dragster 800RR 2015

KTM 390 Duke 2017 в сравнении с MV Agusta Dragster 800RR 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Dragster 800RR это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс., а 390 Duke это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.5лс. KTM 390 Duke 2017 - байк чуть ниже средней цены, при этом MV Agusta Dragster 800RR 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: KTM 390 Duke 2017 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder. DOHC with finger followers, 4 valves
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
373 cc / 22.7 cu-in
798 cc / 48.68 cu. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89 x 60 mm
79 x 54.3 mm
Макс. Мощность
43.5 hp / 32 kW @ 9500 rpm
103 kW / 140 hp @ 13100 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
43.5
140
Макс.мощность на об/мин.
9500
13100
Степень Сжатия
Bosch Injection
13.3;1
Макс. Крутящий Момент
3.6 kg-m / 35.3 Nm @7000rpm
86 Nm / 8.77 kgm @ 10100 rpm
Макс. момент, Нм.
35.3
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
10100
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Bosch EMS
Multipoint electronic injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 390 Duke
нет данных
Генератор
нет данных
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah

Трансмиссия: KTM 390 Duke 2017 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

КПП
6 Speed
Cassette style 6 speed constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
PASC antihopping clutch, mechanically operated
Wet, multi plate with slipper clutch
Передаточные Числа
нет данных
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5th 21/30 - Sixth gear 22/29 6th 16/41

Размеры и масса: KTM 390 Duke 2017 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

Емкость Топливного Бака
13.4 L / 3.5 US gal / 2.9 Imp gal
16.6 Litres / 4.39 gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
810 mm / 31.89 in
Колесная база
1357 mm / 53.4 in
1380 mm / 54.30 in
Размеры
нет данных
Width 825 mm / 32.4 in.
Дорожный Просвет
185 mm / 7.3 in
нет данных
Колея
нет данных
95 mm / 3.74 in.

Ходовая часть и тормоза: KTM 390 Duke 2017 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

Задний Тормоз
Single 230 mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm disc, 4 piston radial caliper
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/60-17
200/50 - ZR 17 M/C (75 W)FAIRING Material Thermoplastic
Передняя Шина
110/70 -17
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Задняя подвеска
WP monoshock
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment - Single sided swing arm material Aluminium alloy
Передняя Подвеска
WP inverted fork 43 mm
Marzocchi UPSIDE DOWN telescopic hydraulic fork in DLC treated aluminium, with red colour anodized fork legs and having rebound compression damping and spring preload external and separate adjustment - Fork dia. 43 mm
Рама
Steel trellis frame, powder coated
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
142 mm / 5.6 in
125 mm / 4.92 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
125 mm / 4.92 in.

Прочие характеристики: KTM 390 Duke 2017 и MV Agusta Dragster 800RR 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
328624 руб.
765399 руб.
Год
2017
2015 - 16
Модель
нет данных
MV Agusta Dragster 800RR
Dry Weight
149 kg / 328 lbs
168 Kg / 370.4 US lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Cooling with separated liquid and oil radiators
Аккумулятор
нет данных
PERFDRfTIFinCE
Primary drive
нет данных
19/36 - Gear ratio
Reserve
нет данных
5 Litres / 1.32 US gal
Steering head angle
66
нет данных
ABS
Bosch 9MB two-channel ABS
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain 5/8 x 1/4" X Ring
нет данных
Rim Front
нет данных
Material/size With aluminium alloy spokes 3,50 x 17
Rim Rear
нет данных
Material/size With aluminium alloy spokes 6.00 x 17
Ground Clarence
нет данных
160 mm / 6.30 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 600E 2003 фото Мотоцикл Piaggio BV 350 (Beverly) 2015 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2014 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 Roadliner 2006 фото
Мотоцикл Yamaha FZ 600  1986 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR Fireblade 2019 фото Мотоцикл Bimota YB6 Tuatara  1990 фото Мотоцикл Jawa 350 TS 1987 фото