Сравнение мотоциклов:
KTM 640 Duke II 1998 против Honda XL 650V Transalp 2007

KTM 640 Duke II 1998 в сравнении с Honda XL 650V Transalp 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: model name, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XL 650V Transalp это средней популярности в России мотоцикл, а 640 Duke II это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 640 Duke II 1998 - байк за недорогую цену, при этом Honda XL 650V Transalp 2007 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 640 Duke II 1998 и Honda XL 650V Transalp 2007

Двигатель
F our stroke, single Cylinder. SOHC, 4 valves, engine balancer
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
624.6 cc / 38.1 cu in
647
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 78 mm
79 ,x 66 mm
Макс. Мощность
40.1 kW / 55 hp @ 7000 rpm
52 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
55
52
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
Liquid cooled
9.2;1
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.1 kgf-m / 44.3 lb-ft @ 5500 rpm
55Nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
60
55
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
38
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorised / electric
Стартер
Electric & kick
нет данных
Система зажигания
Kokusan contactless DC-CDI ignition with advanced system
нет данных
Питание двигателя
Mikuni BST 40 carburetor
2x 34mm slant-type CV type
Система смазки
2 x Eaten oil pumps
нет данных
Engine management system
KTM 640 Duke II
нет данных
Свечи Зажигания
NGK DRBEA
нет данных

Трансмиссия: KTM 640 Duke II 1998 и Honda XL 650V Transalp 2007

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Сцепление
Multi-disc in oil bath
нет данных

Размеры и масса: KTM 640 Duke II 1998 и Honda XL 650V Transalp 2007

Емкость Топливного Бака
11.3 L / 3.0 US gal / 2.4 Imp gal
19 Litres
Высота Сиденья
860 mm / 33.9 in
843 mm
Сухой Вес
нет данных
191 kg
Колесная база
1460 mm / 57.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
250 mm / 9.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 640 Duke II 1998 и Honda XL 650V Transalp 2007

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm disc, 4 piston caliper
2x 256mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 69H
120/90-17
Передняя Шина
120/70 - ZR17 58H
90/90 -21
Задняя подвеска
Central shock absorber WP IBS with PRO-LEVER linkage to rear- swing-arm with needle bearing
Pro-Link with adjustable compression damping, 172mm wheel travel
Передняя Подвеска
WP - 4054 Roma Top adjuster , preload, compression and rebound adjustable
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.7 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 640 Duke II 1998 и Honda XL 650V Transalp 2007

Старт на Милю
12.5 sec
14.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
169.3 km / h

Прочие характеристики: KTM 640 Duke II 1998 и Honda XL 650V Transalp 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
187640 руб.
272046 руб.
Model Name
Central chrome-moly steel frame
нет данных
Год
199 8 - 00
2007
Модель
нет данных
Honda XL 650V Transalp
Dry Weight
145 kg / 320lbs
нет данных
Аккумулятор
12V 8Ah, maintenance free
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain, O-ring 5/8 x 1/4"
нет данных
GVWR
350 kg / 773 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 250 2010 фото Мотоцикл BMW Concept Lac Rose 2016 фото Мотоцикл Hyosung GT 650R FI 2011 фото Мотоцикл Yamaha CRYPTON 135 SP 2013 фото
Мотоцикл Ducati 1199S Panigale 2014 фото Мотоцикл Aprilia Tuono V4 1100 2021 фото Мотоцикл Ducati 450 Scrambler 1972 фото Мотоцикл Yamaha Tricity Concept 2014 фото