Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то GSX-R 600 Tyco Race Replica это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а 690 Duke R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости .

Consumption Average (claimed)

Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных

Intake Valve

Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных

Год

20 15
2014

Модель

нет данных
Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica

Dry Weight

149.5 kg / 330 in
160 kg / 352 lbs

Cooling system

Liquid Cooled
Liquid cooled

Rake

нет данных
93 mm / 3.7 in

Wheels

нет данных
Alloy, 3 spoke

Аккумулятор

12 V / 11.2 Ah
нет данных

Engine Oil

Synthetic, 15W-50
нет данных

Gear Ratios

нет данных
1st 2.69 / 2nd 2.11 / 3rd 1.76 / 4th 1.52 / 5th 1.35 / 6th 1.23:1

Steering head angle

63.5
нет данных

Primary Drive Ratio

Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных

GVWR

350 kg / 772 lbs
нет данных

Fuel Reserve

3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных

Wheel base

1466 mm / 57.7 in
нет данных

Exhaust system

нет данных
Suzuki Advanced Exhaust System (SAES), under engine chamber leading to large volume muffler and triangular silencer

Average fuel consumption

нет данных
5.4 L/100 km / 18.4 43.3 US mpg / 52.3 Imp mpg

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

690 cc / 42.1 cu in
599 c / 36.6 cub. in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 84.5 mm
67.0 x 42.5 mm

Макс. Мощность

52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
9 3.2 kW / 125 hp @ 13500 rpm with maximum RAM air

Макс. Мощность, Л.с.

70
125

Макс.мощность на об/мин.

7500
13500

Степень Сжатия

Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
12.8:1

Макс. Крутящий Момент

69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
67.7 Nm / 6.9 kgf-m / 49.9 ft-lb @ 11500 rpm, RAM air

Макс. момент, Нм.

69.8
67.7

Макс. крутящий момент на об/мин.

6550
11500

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Kokusan DC- CDI
Digital CDI

Питание двигателя

Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
EFI, Four 40 mm throttle bodies, 2 valves per body. S-DMS engine management system

Система смазки

Wet sump
Wet sump

Engine management system

KTM 690 Duke R
нет данных

Свечи Зажигания

NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
NGK CR9E

КПП

6 Speed
6 Speed, constant mesh

Главная передача

нет данных
#525 Chain, 114 links

Сцепление

APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Wet, slipper, cable operated

Емкость Топливного Бака

14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal

Высота Сиденья

835 mm / 32.9 in
810 mm / 31.9 in.

Колесная база

нет данных
1385 mm / 54.5 in.

Размеры

нет данных
Length 2030 mm / 80.0 in. Width 715 mm / 28.1 in. Height 1125 mm / 44.7 in.

Мокрый вес

нет данных
187kg / 412 lbs

Дорожный Просвет

192 mm / 7.6 in
130 mm / 5.1 in.

Колея

115 mm / 4.5 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 220 mm disc, Nissin 2 piston caliper

Передние Тормоза

Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
2 x 310 mm Discs, Brembo 4 piston calipers

Задняя Шина

160/60 - ZR17 M/C 69W TL
180/55 ZR17

Передняя Шина

120/70 - ZR17 M/C 58W TL
120/70 ZR17

Задняя подвеска

WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Link type, coil spring, oil damped

Передняя Подвеска

WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Showa Big Piston front-Fork (BPF)

Рама

Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Aluminium, twin spar extrusion frame

Ширина Переднего Колеса

135 mm / 5.3 in
125 mm / 4.9 in.

Ширина Заднего Колеса

135 mm / 5.3 in
130 mm / 5.1 in.

Максимальная Скорость

нет данных
253 157 mph

Средний расход (км./литр.)

12.3 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>

Кроссовые CZ - Чезет 980, 981, 984

Чезет 980, 981, 984 Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две ...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX 400FW 198 фото Мотоцикл Kawasaki EX 250R Ninja Special Edition 2012 фото Мотоцикл Yamaha YFM 350 R RAPTOR 2012 фото Мотоцикл GASGAS TXT 280 PRO 2010 фото
Мотоцикл Kawasaki Z400 1980 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic 2015 фото Мотоцикл Suzuki RM 80 1989 фото