Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Suzuki SV 650X 2019

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Suzuki SV 650X 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то SV 650X это весьма популярный в России мотоцикл, а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом Suzuki SV 650X 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki SV 650X 2019

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
645 cc / 39.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
56 kW / 75 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
75
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 8100 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Electronic ignition (Transistorized)
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Suzuki fuel injection with SDTV
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
KTM 690 Duke R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki SV 650X 2019

КПП
6 Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain, DID520V0, 112 links
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Wet, multi-plate

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki SV 650X 2019

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
нет данных
1445 mm / 56.9 in
Размеры
нет данных
Length 2140 mm / 84.2 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1090mm / 42.9 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
135mm / 5.3 in
Колея
115 mm / 4.5 in
104 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki SV 650X 2019

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 240 mm disc, 1 piston caliper, / ABS
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
2 x 290 mm Discs, 4 piston calipers, / ABS
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
160/60 ZR17M/C 69W, tubeless
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
120/70 ZR17M/C 58W, tubeless
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Compact trellis steel frame
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki SV 650X 2019

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki SV 650X 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
243189 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
2019 - 20
Модель
нет данных
Suzuki SV 650X
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
Non ABS: 195 kg / 430 lbs, ABS: 197 kg / 434 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
25o
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Гансон Колортьюн ( Gunson Colotune ). Прибор для подбора оптимального состава рабочей смеси

Colortune - помощь в регулировке карбюратора   Чтобы правильно отрегулировать карбюратор на работающем двигателе, важно знать, «хорошо ли горит» смесь. Увидеть и заключить по цвету пламени, обеднена или обогащена смесь, дает возможность несложный прибор Колортьюн ( Colortune ), разработанный венгерским инженером Иштваном Силади. Последняя модель, выпускаемая по лицензии английской фирмой «Гансонс Колорплаг», показана на рисунке. Прибор ввинчивают в головку двигателя вместо свечи. Его верхняя часть представляет собой колбу из тугоплавкого боросили-катного стекла, сообщающуюся с камерой сгорания. Внутри колбы — вольфрамовый электрод, соединяемый проводом с центральным электродом свечи, вывернутой из этого цилиндра. «Колортьюн» рассчитан на рядового автолюбителя, не обладающего специальными знаниями и опытом. Он позволяет довольно точно отрегулировать карбюратор. а также может быть применен для диагностики отдельных неисправностей в системе ...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>