Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2010 против Kawasaki KLE 500 2003

KTM 690 Duke 2010 в сравнении с Kawasaki KLE 500 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KLE 500 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 63лс. KTM 690 Duke 2010 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki KLE 500 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 690 Duke 2010 и Kawasaki KLE 500 2003

Двигатель
Liquid Cooled, four stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder,
Liquid cooled, four stroke, parallel twin Cylinder, 4 Valves per cylinder
Объём двигателя
653
498
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 80 mm
74 x 58 mm
Макс. Мощность
63 hp 46.kW @ 7500 rpm
50 hp 36.4 kW @ 8500 rpm (rear tyre 44.55 @ 8400 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
63
50
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
2x Keihin 34mm
Макс. Крутящий Момент
65 Nm 47.9 ft-lb @ 6550 rpm
45 Nm 4.6 kg-m @ 6500r pm
Макс. момент, Нм.
65
45
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
6500
Макс. Мощность, кВт
46
36
Зажигание / Стартер
Kokusan DC- CDI / electric
- / electric

Трансмиссия: KTM 690 Duke 2010 и Kawasaki KLE 500 2003

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
нет данных

Размеры и масса: KTM 690 Duke 2010 и Kawasaki KLE 500 2003

Емкость Топливного Бака
13.5 Litres
15 Litres
Высота Сиденья
865 mm
нет данных
Сухой Вес
148.5 KG
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
178 kg / 192 kg

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke 2010 и Kawasaki KLE 500 2003

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60 R17
130/80 VR17
Передняя Шина
120/70 R17
90/90 VR21
Задняя подвеска
WP monoshock, 140mm wheel travel.
Steal awing arm with preload adjustment. 220mm wheel travel
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 140mm wheel travel.
41mm Telescopic forks air assisted. 220mmwheel travel
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated
нет данных

Динамические характеристики: KTM 690 Duke 2010 и Kawasaki KLE 500 2003

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec / 152.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
190.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.0 m / 40.2 m

Прочие характеристики: KTM 690 Duke 2010 и Kawasaki KLE 500 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
381235 руб.
219181 руб.
Год
2010
2003-04
Модель
KTM 690 Duke
Kawasaki KLE 500

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Кроссовый мотоцикл Тульского завода и Восход 250У

 Традиционный зимний кросс в городе Коврове давно завоевал широкое признание. Здесь всегда стартуют мотоспортсмены из многих городов, члены сборной команды страны. В этом кроссе строго проверяется не только их подготовленность, но и технические возможности мотоциклов. Именно в Коврове дебютировали две новые кроссовые машины.В классе 175 см3 впервые на старте были мотоциклы, созданные на заводе, выпускающем известные мотороллеры Турист. Двигатель и, особенно, коробка передач этого мотороллера давно зарекомендовали себя как надежные, выносливые агрегаты (спортсмены часто используют их в том или ином виде при подготовке к соревнованиям), они-то и стали базой для спортивного мотоцикла. Благодаря новым цилиндру, поршню, головке и глушителю мотор рабочим объемом 173 см3 (62x58.5) развивает мощность 20 л. с. Добиться столь высокого показателя помогли специалисты ВНИИМотопрома. Мотоцикл имеет жесткую широкую дуплексную раму, сваренную из прочных труб (легированная сталь). Передняя вилка и...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>
Мотоцикл Magni Sfida 1000 1989 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard C50T 2007 фото Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 2008 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 250 2013 фото
Мотоцикл Triumph Thruxton 2006 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 2020 фото Мотоцикл Kawasaki Z 550F 1979 фото Мотоцикл SYM Symba 100 2014 фото