Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 против Honda NT 650V Deauville 1998

KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 в сравнении с Honda NT 650V Deauville 1998 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то NT 650V Deauville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56.1лс., а 690 Supermoto Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 63лс. Honda NT 650V Deauville 1998 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 и Honda NT 650V Deauville 1998

Двигатель
Four stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve
Four stroke, 52V-Twin cylinder, SOHC, 3 valve per cylinder
Объём двигателя
653.7
647 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 80 mm
79 x 66 mm
Макс. Мощность
63 hp / 46.kW @ 7500 rpm
56.1 hp / 40.9 kW @ 7897 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
63
56.1
Макс.мощность на об/мин.
7500
7897
Степень Сжатия
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
2x36mm equal pressure flat slide carburetors
Макс. Крутящий Момент
65 Nm / 47.9 ft-lb @ 6550 rpm
56.9 Nm @ 6053 rpm
Макс. момент, Нм.
65
56.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
6053
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Digital transistorized

Трансмиссия: KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 и Honda NT 650V Deauville 1998

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chromoly trellis frame, powder-coated
Shaft
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
нет данных

Размеры и масса: KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 и Honda NT 650V Deauville 1998

Емкость Топливного Бака
13.2 Litres / 3.4 US gal
19.5 Litres
Высота Сиденья
875 mm / 34.5 in
814 mm / 32.0 in
Колесная база
нет данных
1473 mm / 58.0 in
Колея
112 mm / 4.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 и Honda NT 650V Deauville 1998

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60 -17
150/70 -17
Передняя Шина
120/70 -17
120/70 -17
Задняя подвеска
WP monoshock
Pro-link monoshock
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks
Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.2 in
115 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
210 mm / 8.2 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 и Honda NT 650V Deauville 1998

Старт на Милю
нет данных
14.4 sec / 148 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
170 km/h

Прочие характеристики: KTM 690 Supermoto Limited Edition 2009 и Honda NT 650V Deauville 1998

Consumption Average (claimed)
3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
5.0 x 17"
нет данных
Год
2009
1998-99
Модель
KTM 690 LC4 Supermoto Limited Edition
Honda NT 650V Deauville
Dry Weight
152 kg / 335 lbs
223.0 kg / 491.6 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid cooled
Аккумулятор
12 V / 8.6 Ah
нет данных
Wheel base
146015 mm / 57.480.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Дельта. РМЗ 2.124

Первенцы семейства Дельта     На заводе «Саркана Звайгзне» в последнее время созданы образцы целого семейства мопедов для различных категорий покупателей. Общим их признаком стал единый, фирменный стиль, основой которого мы стремились сделать лаконичность формы, элегантность.Первую модель нового семейства завод предлагает уже в нынешнем году. Это мокик «Дельта», модель РМЗ-2.124. Учитывая, что основной потребитель нашей продукции — молодые люди, конструкторы постарались создать мокик с легкими, стремительными линиями спортивного мотоцикла. Он будет выпускаться в нескольких исполнениях: « стандарт», «турист», «спорт», «люкс», которые различаются оснащением и отделкой. Так, на «туристе» и «спорте» предусмотрены указатели поворота. «Турист», кроме того, оборудован ветровым щитком и багажником, рассчитанным на боковые сумки. «Спорт» не имеет багажника, но ...

Читать далее >>

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Условия обеспечивающие нормальную работу 6В электрооборудования

Уход да уход   Так можно сформулировать основное условие, обеспечивающее нормальную работу электрооборудования. О шестивольтовых системах на примере ИЖей сегодня пойдет речь. Начнем по порядку — с генератора. Если он установлен на правой цапфе коленчатого вала, то есть так, как на всех отечественных двухтактных мотоциклах, то ему могут угрожать следующие неприятности. При износе сальника вторичного вала коробки передач или чрезмерной смазке цепи в генераторный отсек попадает масло. Если правая крышка двигателя или крышка лючка к генератору (а порой и то и другое) закреплены неплотно, то к генератору проникают пыль и влага. Кроме того, в процессе работы истираются графитовые щетки и токопроводящая пыль от них, оседая на всех поверхностях, шунтирует ламели коллектора. Наконец, по мере износа правого подшипника коленчатого вала увеличиваетсябиение якоря генератора, что не только искажает установку опережения зажигания, но и грозит разрушением статору. Методы борьбы с каждым из ...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>