Сравнение мотоциклов:
KTM 890 Adventure R Rally 2021 против Kawasaki Z 750 2009

KTM 890 Adventure R Rally 2021 в сравнении с Kawasaki Z 750 2009 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 750 это весьма популярный в России мотоцикл, а 890 Adventure R Rally это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 750 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: KTM 890 Adventure R Rally 2021 и Kawasaki Z 750 2009

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
889 cc / 54.3 cu-in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90.7 x 68.8 mm
68.4 x 50.9 mm
Макс. Мощность
78.3 kW / 105 hp @ 8000 rpm
77.7 kW 106 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
106
Макс.мощность на об/мин.
8000
10500
Степень Сжатия
13.5:1
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
1 00 Nm / 73.7 lb-ft @ 6500 rpm
78 Nm 8.0 kg-fm @ 8300 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
78
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8300
Макс. Мощность, кВт
нет данных
77
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Bosch EMS with RBW
нет данных
Система смазки
Pressure lubrication with 2 oil pumps
нет данных
Система выхлопа
Euro 5
нет данных

Трансмиссия: KTM 890 Adventure R Rally 2021 и Kawasaki Z 750 2009

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed with quickshifter
нет данных
Главная передача
Chain 520 X-Ring
нет данных
Сцепление
PASC antihopping clutch, mechanically operated
нет данных

Размеры и масса: KTM 890 Adventure R Rally 2021 и Kawasaki Z 750 2009

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
18.5 Litres
Высота Сиденья
910 mm / 35.8 in - Straight racing seat
815 mm
Сухой Вес
нет данных
203 kg
Мокрый вес
210 kg / 464 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
305 mm / 12 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 890 Adventure R Rally 2021 и Kawasaki Z 750 2009

Задний Тормоз
Single 270mm disc
Single 200mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs with 4-piston radially mounted calipers
2x 300mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70 x 18 Continental Twinduro TKC 80
180/55 17
Передняя Шина
90/90 x 21 Continental Twinduro TKC 80
120/70 -17
Задняя подвеска
Linkage-free fully adjustable WP Xplor Pro 6746 PDS shock
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock Stepless 7-way. 124mm wheel travel
Передняя Подвеска
48mm Fully adjustable WP Xplor Pro 7548 inverted open-cartridge forks
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability. 120mm wheel travel
Рама
Chromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coated
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
270 mm / 10.6 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
270 mm / 10.6 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 890 Adventure R Rally 2021 и Kawasaki Z 750 2009

Старт на Милю
нет данных
11.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
233.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.2 km/lit

Прочие характеристики: KTM 890 Adventure R Rally 2021 и Kawasaki Z 750 2009

Год
2021
2009
Модель
KTM 890 Adventure R Rally
Kawasaki Z 750
Cooling system
Liquid cooled with water/oil heat exchanger
нет данных
Front Wheel
2.50 x 21
нет данных
Wheels
D.I.D DirtStar rims
нет данных
Rear Wheel
4.00 x 18
нет данных
Steering head angle
1529 mm / 60.2 in
нет данных
ABS
Bosch 9.1 MP incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable
нет данных
Production
700 Units
нет данных
Rake/trail
нет данных
24.5 / 103 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения

Тем, кто ездит на тяжелых мотоциклах   Отечественные тяжелые мотоциклы дорожного типа пользуются доброй славой у потребителей благодаря своей надежности, высокой мощности двигателя, хорошей проходимости.И все-таки мотоциклистам иногда приходится сталкиваться с различными неисправностями, возникающими в процессе эксплуатации машин. Рассмотрим некоторые неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения.   Неисправности ходовой части Довольно часто водители жалуются на облом спиц колеса. Это вызывается обычно недостаточным или же, наоборот, чрезмерным натяжением отдельных спиц. Между тем они должны быть натянуты равномерно, что легко определить по звуку при их подтягивании. При износе втулок задней подвески мотоциклов М-72 и М-61 их надо заменить новыми. Чтобы извлечь старую втулку, следует ввернуть в нее метчик М-27, а затем ударять молотком по штоку. Поспе того как новые втулки запрессованы. их одн...

Читать далее >>

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>