Сравнение мотоциклов:
KTM 950 Super Enduro R 2008 против Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004

KTM 950 Super Enduro R 2008 в сравнении с Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ETV 1000 Caponord ABS это изредка продающийся в России мотоцикл, а 950 Super Enduro R это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: KTM 950 Super Enduro R 2008 и Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
L iquid cooled, four stroke, longitudinal 60V twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
942 cc / 57.4 cu-in
997
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 60 mm
97 x 67.5mm
Макс. Мощность
98 hp / 72 kW @ 8500 rpm
98 hp 72 KW @ 8250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
98
Макс.мощность на об/мин.
8500
8250
Степень Сжатия
11.5;1
Fuel injection
Макс. Крутящий Момент
95 Nm / 70.1 lb/ft @ 6500 rpm
9.88 kg-m 97 Nm @ 6250 rpm.
Макс. момент, Нм.
95
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
72
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital electronic, two spark plugs per cylinder / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Denso battery ignition
нет данных
Питание двигателя
2X 43mm Keihin constant pressure
нет данных
Система смазки
Pressure lubrication with 2 Eaton pumps
нет данных

Трансмиссия: KTM 950 Super Enduro R 2008 и Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: KTM 950 Super Enduro R 2008 и Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.4 gal
нет данных
Высота Сиденья
965 mm / 37.99 in
820 mm
Сухой Вес
нет данных
215 kg
Колесная база
1570 mm / 61.8 in
нет данных
Дорожный Просвет
296 mm / 11.7 in
нет данных
Колея
119 mm / 4.68 in
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
25 Litres. (5l)

Ходовая часть и тормоза: KTM 950 Super Enduro R 2008 и Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper with ABS
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
2 x 300mm discs 2 piston calipers with ABS
Задняя Шина
140/80 -18
150/70 VR17
Передняя Шина
90/90 -21
110/80 VR19
Задняя подвеска
WP Monoshock
Aluminium alloy swing arm, progressive linkage. Sachs hydraulic shock absorber, rebound and preload adjustable. 185mm wheel travel.
Передняя Подвеска
48mm WP USD forks
50mm Marzocchi hydraulic fork. 175mm wheel travel.
Рама
Tubular cromoly spaced frame. powered coated
Wave Twin Beam in box-type aluminium-magnesium alloy, highly-resistant removable steel rear subframe
Ширина Переднего Колеса
250 mm / 9.8 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
255 mm / 10.0 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 950 Super Enduro R 2008 и Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004

Старт на Милю
нет данных
12.3 sec / 178 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
214.4 km/h
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14 m / 38 m
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.2 sec / 206 km/h

Прочие характеристики: KTM 950 Super Enduro R 2008 и Aprilia ETV 1000 Caponord ABS 2004

Год
2008
2003-04
Модель
KTM 950 Super Enduro R
Aprilia ETV 1000 Caponord ABS
Dry Weight
185.0 kg / 407.9 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooling
нет данных
Rake
26.6
нет данных
Engine Oil
Motorex, SAE 10W-50
нет данных
Steering head angle
63.4
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М. Цветная схема электрооборудования мотороллера

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау ( MZ ETZ 125, 150 )

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау   Удобное двухместное седло, яркие сигнальные фонари, хороший глушитель — факторы комфорта и безопасности.  Международная известность марки МЦ из ГДР — в значительной мере результат спортивных успехов этих мотоциклов. Так, в сезоне 1984 года команда ГДР выиграла почетный трофей — Серебряную вазу на мотоциклетной олимпиаде в Нидерландах. Спортивный характер традиционно присущ и дорожным мотоциклам МЦ, над модернизацией которых завод постоянно работает. В 1981 году начат выпуск модели ЭТЦ-250 («За рулем», 1981, № 9), а в нынешнем завод в Цшопау осваивает, по сути дела, новые машины класса 125/150 см3 — МЦ-ЭТЦ-125 и МЦ-ЭТЦ-150. Радикально переработана экипажная часть: сзади взамен 18-дюймового установлено 16-дюймовое колесо, что позволило укоротить маятниковый рычаг подвески, повысив его жесткость, на 90 мм уменьшить базу и на 200 мм — общую длину мотоцикла. Это положительно сказалось на ег...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>