Сравнение мотоциклов:
KTM 990 Supermoto T Limited Edition 2010 против Honda CB 1000R 2015

KTM 990 Supermoto T Limited Edition 2010 в сравнении с Honda CB 1000R 2015 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 1000R это средней популярности в России мотоцикл, а 990 Supermoto T Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 1000R 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: KTM 990 Supermoto T Limited Edition 2010 и Honda CB 1000R 2015

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
999.8 cc / 60.9 cu-in
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 62.4mm
75 x 56.5 mm
Макс. Мощность
116 hp / 85 kW @ 9000 pm
123.4 hp / 92 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
116
123.4
Макс.мощность на об/мин.
9000
10000
Степень Сжатия
Dry-sump lubrication with 2 rotor pumps
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
97.Nm / / 71.5 ft/lb @ 7000 rpm
100 Nm / 73.8 ft-lb @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
97
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Computer controlled digital transistorized
Питание двигателя
Keihin EMS With FPT fuel injection
PGM-F1 Electronic fuel injection36mm throttle bodies
Система выхлопа
2 x Premium steel with three-way-catalyser
нет данных

Трансмиссия: KTM 990 Supermoto T Limited Edition 2010 и Honda CB 1000R 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
Mono-back born coast aluminous
Сцепление
Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Wet, multiplate with coil springs.

Размеры и масса: KTM 990 Supermoto T Limited Edition 2010 и Honda CB 1000R 2015

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
17 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
855 mm / 33.9
828 mm / 32.6 in
Колесная база
нет данных
1445 mm / 56.8 in
Размеры
нет данных
Length 2105 mm / 82.8 in Width 805 mm / 31.6 in Length 1095 mm / 39.5 in
Дорожный Просвет
195 mm / 7.68 in
130 mm / 5.1 in
Колея
109 mm / 4.3 in
99.0mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
3.6 Litres

Ходовая часть и тормоза: KTM 990 Supermoto T Limited Edition 2010 и Honda CB 1000R 2015

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 256mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 305mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
WP shock, fully adjustable
Monoshock with gas charged HMAS damper rebound adjustable
Передняя Подвеска
48mm WP USD adjustable
43mm Inverted HMAS cartridge type telescopic forks, with stepless reload, compression and rebound adjustable
Рама
Tubular Chromoly space frame powered coated.
нет данных
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.3 in
120 mm / 4.7 ub
Ширина Заднего Колеса
180 mm / 7.1 in
128 mm / 5.0 in

Динамические характеристики: KTM 990 Supermoto T Limited Edition 2010 и Honda CB 1000R 2015

Старт на Милю
12.3 sec
11.3 sec
Максимальная Скорость
222.0 km/h
Note Specifications subject to change without notice.
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.3 km/lit

Прочие характеристики: KTM 990 Supermoto T Limited Edition 2010 и Honda CB 1000R 2015

Год
2010
2015
Модель
KTM 990 Supermoto T Limited Edition
Honda CB 1000R
Dry Weight
196.0 kg / 432.1 lbs
217 kg / 478.4 lbs
Cooling system
Liquid cooling,
Liquid cooled
Rake
24.4
нет данных
Front Wheel
нет данных
Hollow-section 4-spoke cast aluminium
Аккумулятор
12 V/11.2 Ah
12V/8.6AH
Rear Wheel
нет данных
U-section 4-spoke cast aluminium
Steering head angle
65.6
нет данных
Wheel base
1505 mm / 59.2 in
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
25.0

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha MT-07 Tracer 700 2018 фото Мотоцикл Yamaha YFM 250 R RAPTOR US 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson XG 500 Street 2020 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2012 фото
Мотоцикл Moto Guzzi V 7 II Stone 2015 фото Мотоцикл Yamaha XJ 600S DiversiOn 1998 фото Мотоцикл Yamaha WR 125 X 2011 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 PRO RAGA 2010 фото