Сравнение мотоциклов:
KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 против BMW S 1000RR 2016

KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 в сравнении с BMW S 1000RR 2016 по характеристикам: headlight, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то S 1000RR это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 199лс., а RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 167.6лс. BMW S 1000RR 2016 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и BMW S 1000RR 2016

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1195 cc / 73.0 cu-in
999 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 69 mm
80 x 49.7 mm
Макс. Мощность
167.6 hp / 122.4 kW) @ 10250 rpm
146 kW / 199 hp @ 13500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
167.6
199
Макс.мощность на об/мин.
10250
13500
Степень Сжатия
lubrication with 3 Eaton pumps
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
12.5 kgf-m / 90.7 ft.lbs @ 8000 rpm
113 Nm / 11.5 kgf-m / 83.3 lb/ft @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
122.6
113
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
10500
Стартер
Electric
Electric
Engine management system
нет данных
BMW S 1000RR
Генератор
нет данных
350 W

Трансмиссия: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и BMW S 1000RR 2016

КПП
6 Speed
Constant-mesh 6-speed gearbox, straight-toothed
Главная передача
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
Chain 17/45
Сцепление
Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled

Размеры и масса: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и BMW S 1000RR 2016

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 3.5 gal
17.5 Litres / 4.6 US gal.
Высота Сиденья
805 mm / 825 mm
815 mm / 32.0 in.
Колесная база
нет данных
1425 mm / 56.1 in
Размеры
нет данных
Height 1140 mm / 44.8 in. (excl. mirrors)
Мокрый вес
нет данных
204 kg / 449.7 lbs
Дорожный Просвет
110 mm / 4.3 in
нет данных
Колея
97 mm / 3.82 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и BMW S 1000RR 2016

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 220mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
WP shock, fully adjustable
Aluminium double-strut swingarm, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
43mm WP Upside down adjustable
Upside-down telescopic fork 46 mm, compression and rebound stage adjustable
Рама
нет данных
Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и BMW S 1000RR 2016

Старт на Милю
10.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
271.4 km/h
нет данных

Прочие характеристики: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и BMW S 1000RR 2016

Headlight
нет данных
Electronic injection
Год
2010
201 6
Модель
KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM
нет данных
Dry Weight
182 kg / 405.23 lb (no fuel)
175.5 kg / 386.9 lbs
Cooling system
Liquid cooling
Liquid cooled
Wheels
нет данных
Aluminium cast wheels
Аккумулятор
нет данных
12 V / 7 Ah, maintenance-free
Primary drive
Subframe Aluminium
нет данных
Reserve
нет данных
4.1 Litres / 1.08 US gal
Steering head angle
нет данных
66,5
ABS
нет данных
BMW Motorrad Race ABS (part-integral), disengageable, modes to select
Castor
нет данных
96.5 mm / 3.8"
Wheel base
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
6.00 x 17"
Engine Management
нет данных
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converters, EU-3 norm with electronically controlled interference pipe
Motor Management
Keihin EMS
нет данных
Engine lubrication Motorex
, SAE 10W-50
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Читать далее >>