Сравнение мотоциклов:
M1NSK М-103 1964 против Honda CRF 125 F 2014

M1NSK М-103 1964 в сравнении с Honda CRF 125 F 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то CRF 125 F это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 9лс., а М-103 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 5.0лс. Honda CRF 125 F 2014 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: M1NSK М-103 1964 и Honda CRF 125 F 2014

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, воздушное охлаждение
Одноцилиндровый, четырехтактный, SOHC, 2 клапана на цилиндр, воздушного охлаждения
Объём двигателя
123.7
125
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
52,4x57,9
Макс. Мощность
5.0 л.с. @ 4800 об/мин
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
5.0
9
Макс.мощность на об/мин.
4800
7000
Степень Сжатия
6.5:1
9
Макс. момент, Нм.
7.4
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
3200
4500
Макс. Мощность, кВт
3.7
7
Стартер
Кикстартер
нет данных
Система зажигания
Генератор Г-401 (6В 35Вт)
нет данных
Питание двигателя
Карбюратор К-55Д
Карбюратор
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK М-103 1964 и Honda CRF 125 F 2014

КПП
3-ступенчатая
нет данных
Главная передача
Цепь
Цепь

Размеры и масса: M1NSK М-103 1964 и Honda CRF 125 F 2014

Емкость Топливного Бака
9.0 л
4
Высота Сиденья
750 мм
нет данных
Сухой Вес
85 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
1219
Дорожный Просвет
135 мм
215
Мокрый Вес
нет данных
87
масса
94 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK М-103 1964 и Honda CRF 125 F 2014

Задний Тормоз
Барабанный механический, 125 мм
нет данных
Передние Тормоза
Барабанный механический, 125 мм
нет данных
Задняя Шина
2.50-19
нет данных
Передняя Шина
2.50-19
нет данных
Задняя подвеска
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами, ход 60 мм
нет данных
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с гидроамортизаторами, ход 105 мм
нет данных
Рама
Трубчатая сварная
нет данных

Динамические характеристики: M1NSK М-103 1964 и Honda CRF 125 F 2014

Максимальная Скорость
75 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.4 л/100 км
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

 «Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв...

Читать далее >>