Сравнение мотоциклов:
M1NSK М-103 1964 против Honda NC 700S 2012

M1NSK М-103 1964 в сравнении с Honda NC 700S 2012 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NC 700S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51.1лс., а М-103 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.0лс. Honda NC 700S 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: M1NSK М-103 1964 и Honda NC 700S 2012

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, воздушное охлаждение
Liquid-cooled, four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
123.7
670
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
73 80 mm
Макс. Мощность
5.0 л.с. @ 4800 об/мин
38.1 kW 51.1 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.0
51.1
Макс.мощность на об/мин.
4800
6250
Степень Сжатия
6.5:1
PGM-FI electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
нет данных
62 Nm 46 lb-ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
7.4
62
Макс. крутящий момент на об/мин.
3200
4750
Макс. Мощность, кВт
3.7
38
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / eclectic
Стартер
Кикстартер
нет данных
Система зажигания
Генератор Г-401 (6В 35Вт)
нет данных
Питание двигателя
Карбюратор К-55Д
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK М-103 1964 и Honda NC 700S 2012

КПП
3-ступенчатая
6 Speed Manual
Главная передача
Цепь
Chain
Сцепление
нет данных
Wet Multiplate

Размеры и масса: M1NSK М-103 1964 и Honda NC 700S 2012

Емкость Топливного Бака
9.0 л
14.1 Litres
Высота Сиденья
750 мм
790 mm (Europe) - 775 mm (Japan)
Сухой Вес
85 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
1525 mm
Дорожный Просвет
135 мм
нет данных
масса
94 кг
238 kg / 520 lb

Ходовая часть и тормоза: M1NSK М-103 1964 и Honda NC 700S 2012

Задний Тормоз
Барабанный механический, 125 мм
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
Барабанный механический, 125 мм
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
2.50-19
160/60-ZR17
Передняя Шина
2.50-19
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами, ход 60 мм
Single monoshock damper, 120 mm wheel travel
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с гидроамортизаторами, ход 105 мм
41 mm telescopic forks, 120 mm wheel travel
Рама
Трубчатая сварная
Rigid tube steel diamond

Динамические характеристики: M1NSK М-103 1964 и Honda NC 700S 2012

Максимальная Скорость
75 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.4 л/100 км
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK М-103 1964 и Honda NC 700S 2012

Год
нет данных
2012-13
Модель
нет данных
Honda NC 700S
Rake / Trail
нет данных
Length 2195 mm / width 790 mm / Height 1440 mm
Clutch DCT
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Transmission DCT
нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер ТМЗ-5.301-01 «Тулица», грузовой мотороллер ТМЗ-5.403-01К «Муравей-2»

Новое поколение мотороллеров   Грузовой мотороллер ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» Мотороллер ТМЗ—5.301-01 «Тулица» Грузовые мотороллеры «Муравей», выпускаемые тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова, пол11ьзуются устойчивым спросом. Повышая эксплуатационные характеристики, совершенствуя машины, завод стремится по возможности осуществить предложения и пожелания потребителей. Так, появилась грузопассажирская модификация «Муравья» («За рулем», 1981, № 12). А в третьем квартале 1983 года на смену семейству ТГА—200-01 пришли модернизированные — ТМЗ—5.402 (грузопассажирский) и ТМЗ—5.403К/Ф (соответственно с бортовой платформой или фургоном).Внешне эти мотороллеры не отличались от предшественников, однако их конструкция претерпела серьезные изменения. Прежде всего они коснулись двигателя. Чугунный цилиндр заменен алюминиевым с чугунной гильзой, который имеет трехкана...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2010 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото Мотоцикл KTM RC8R 1198 Track 2012 фото Мотоцикл Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 фото
Мотоцикл Triumph Bonneville T214 Land Speed LE 2015 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 11 Sport Ballabio 2003 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R 2011 фото