Сравнение мотоциклов:
M1NSK М-104 1967 против BMW K 1200LT 2008

M1NSK М-104 1967 в сравнении с BMW K 1200LT 2008 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K 1200LT это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а М-104 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.5лс. BMW K 1200LT 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: M1NSK М-104 1967 и BMW K 1200LT 2008

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, воздушное охлаждение
Four-stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
123.7
1172
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
75 x 70.5 mm
Макс. Мощность
5.5 л.с. @ 5000 об/мин
98 hp 72 KW @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.5
98
Макс.мощность на об/мин.
5000
6750
Степень Сжатия
7.0:1
Electronic intake pipe injection
Макс. Крутящий Момент
нет данных
115 Nm 84 ft lb @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
7.8
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
4750
Макс. Мощность, кВт
4.0
72
Зажигание / Стартер
нет данных
Ignition MA 2.4 Bosch Motronic / electric
Стартер
Кикстартер
нет данных
Система зажигания
Генератор Г-401 (6В 35Вт)
нет данных
Питание двигателя
Карбюратор К-55Д
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK М-104 1967 и BMW K 1200LT 2008

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
3-ступенчатая
нет данных
Главная передача
Цепь
нет данных
Сцепление
нет данных
Multi-disc oil-bath clutch,

Размеры и масса: M1NSK М-104 1967 и BMW K 1200LT 2008

Емкость Топливного Бака
9.0 л
22 Litres
Высота Сиденья
760 мм
800mm - 820mm
Сухой Вес
90 кг
249 kg
Колесная база
1230 мм
нет данных
Дорожный Просвет
135 мм
нет данных
масса
99 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK М-104 1967 и BMW K 1200LT 2008

Задний Тормоз
Барабанный механический, 125 мм
Single 285mm disc 4 piston caliper Integral ABS
Передние Тормоза
Барабанный механический, 125 мм
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
2.50-19
160/70 ZR17
Передняя Шина
2.50-19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Die cast Aluminum single sided swinging arm with Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of hydraulic hand wheel
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с гидроамортизаторами, ход 110 мм
Motorrad Telelever, stanchion diameter 35 mm, central strut
Рама
Стальная трубчатая
aluminium, load-bearing engine

Динамические характеристики: M1NSK М-104 1967 и BMW K 1200LT 2008

Старт на Милю
нет данных
12.7 sec / 105 mp / h
Максимальная Скорость
75 км/ч
130 mp / h
Средний расход (км./литр.)
2.5 л/100 км
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK М-104 1967 и BMW K 1200LT 2008

Год
нет данных
2008
Модель
нет данных
BMW K 1200LT

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>