Сравнение мотоциклов:
M1NSK М1А 1956 против BMW R 850R 2000

M1NSK М1А 1956 в сравнении с BMW R 850R 2000 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 850R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73лс., а М1А это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.25лс. BMW R 850R 2000 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: M1NSK М1А 1956 и BMW R 850R 2000

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, петлевая двухструйная продувка (DKW RT 125)
Four stroke, two-cylinder, horizontally-opposed Boxer engine, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
123.7
848 cc / 51.7 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
87.5 x 70.5 mm
Макс. Мощность
4.25 л.с. @ 4500 об/мин
53.2 kW / 73 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
4.25
73
Макс.мощность на об/мин.
4500
6750
Степень Сжатия
6.0:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
77 Nm / 7.85 kgf-m / 56 ft/lb @ 5600 rpm
Макс. момент, Нм.
6.8
77
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
5600
Макс. Мощность, кВт
3.1
нет данных
Стартер
Кикстартер
Electric
Система зажигания
Генератор постоянного тока Г-35 (6В 35Вт), батарейное зажигание
Electronic Bosch Motronic MA 2.4
Питание двигателя
Карбюратор К-30
Electronic injection, Bosch Motronic
Система охлаждения
нет данных
Air/Oil-cooled
Engine management system
нет данных
BMW R 850R
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V / 19 Ah
Охлаждение
Воздушное естественное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK М1А 1956 и BMW R 850R 2000

КПП
3-ступенчатая, механическая
5 Speed
Главная передача
Цепь (1/2" x 5/16")
Shaft
Сцепление
Пробковое многодисковое, в масляной ванне
Single disc dry clutch, hydraulically operated
Передаточные Числа
1: 2.97 / 2: 1.60 / 3: 1.00
нет данных

Размеры и масса: M1NSK М1А 1956 и BMW R 850R 2000

Емкость Топливного Бака
9.0 л (смесь бензина с автолом 25:1)
20.5 Liters / 5.4 US gal
Высота Сиденья
740 мм
218 kg / 481 lbs
Сухой Вес
84 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
1487 mm / 58.54 in
Размеры
1950 x 670 x 950 мм
Length 2170 mm / 85.4 in Width 940 mm / 37.0 in Height 1220 mm / 48.03 in
Мокрый вес
нет данных
238 Kg / 524 lbS
Дорожный Просвет
140 мм
нет данных
масса
92 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK М1А 1956 и BMW R 850R 2000

Задний Тормоз
Барабанный механический с ножным приводом тягой, 120 мм
Single ∅276mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Барабанный механический с ручным тросовым приводом, 120 мм
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
2.50-19
160/60 - ZR18
Передняя Шина
2.50-19
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Жесткая рама (хардтейл), подпружиненное седло
Die-cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by means of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
Передняя Подвеска
Пружинная параллелограммная вилка
Motorrad Telelever, stanchion ∅35 mm, central strut, rebound damping adjustable.
Рама
Стальная трубчатая одинарная замкнутая
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: M1NSK М1А 1956 и BMW R 850R 2000

Максимальная Скорость
70 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.2 л/100 км
13.2 m / 43.3 ft
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
18.0 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
28.0 с
нет данных
Тормозной путь 100-0 км/ч
нет данных
39.1 m / 128.3 ft

Прочие характеристики: M1NSK М1А 1956 и BMW R 850R 2000

Год
нет данных
2000 - 02
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17
Wheels
нет данных
Die cast aluminium wheels
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17
Steering head angle
нет данных
61.9
Generator
нет данных
700 W three phase alternator

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

 На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе...

Читать далее >>