Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-2.152 2007 против Kawasaki KLE 500 2003

M1NSK ММВЗ-2.152 2007 в сравнении с Kawasaki KLE 500 2003 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KLE 500 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а ММВЗ-2.152 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.7лс. Kawasaki KLE 500 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-2.152 2007 и Kawasaki KLE 500 2003

Двигатель
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Liquid cooled, four stroke, parallel twin Cylinder, 4 Valves per cylinder
Объём двигателя
49.9
498
Диаметр цилиндра х Ход поршня
39.0 x 41.4
74 x 58 mm
Макс. Мощность
2.7 л.с. @ 7000 об/мин
50 hp 36.4 kW @ 8500 rpm (rear tyre 44.55 @ 8400 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
2.7
50
Макс.мощность на об/мин.
7000
8500
Степень Сжатия
9.0:1
2x Keihin 34mm
Макс. Крутящий Момент
3.0
45 Nm 4.6 kg-m @ 6500r pm
Макс. момент, Нм.
3.0
45
Макс. крутящий момент на об/мин.
4500
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
36
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Электростартер / кикстартер
нет данных
Система зажигания
CDI 12В
нет данных
Питание двигателя
Карбюратор
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-2.152 2007 и Kawasaki KLE 500 2003

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
4-ступенчатая, круговая механическая
нет данных
Главная передача
Цепь
нет данных
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
нет данных

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-2.152 2007 и Kawasaki KLE 500 2003

Емкость Топливного Бака
11.0 л
15 Litres
Сухой Вес
82 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
нет данных
Дорожный Просвет
135 мм
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
178 kg / 192 kg
масса
90 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-2.152 2007 и Kawasaki KLE 500 2003

Задний Тормоз
Барабанный механический, 125 мм
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Барабанный механический, 125 мм
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.00-18
130/80 VR17
Передняя Шина
3.00-18
90/90 VR21
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Steal awing arm with preload adjustment. 220mm wheel travel
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с гофрами, ход 120 мм
41mm Telescopic forks air assisted. 220mmwheel travel
Рама
Стальная трубчатая (адаптированное шасси 3.113)
нет данных

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-2.152 2007 и Kawasaki KLE 500 2003

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec / 152.8 km/h
Максимальная Скорость
50 км/ч
190.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
1.8 л/100 км
18.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.0 m / 40.2 m

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-2.152 2007 и Kawasaki KLE 500 2003

Год
нет данных
2003-04
Модель
нет данных
Kawasaki KLE 500

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Бензонасос на мотороллере Турист

Решение проблемы недостаточного напора топлива, поступающего самотеком На мотороллере «Турист» при маневрах часто обедняется смесь, особенно когда в баке мало топлива (это отмечено и в статье «Почему падает мощность», опубликованной в майском номере «За рулем» за 1976 год). Причина в том. что бензобак мало возвышается над карбюратором. из-за чего бывает недостаточным напор топлива, поступающего самотеком.Чтобы избавиться от этой неприятности, я применил диафрагменный топливный насос (рис. 1) от подвесного лодочного мотора «Ветерок-12» (пригодны насосы и других марок) Рис 1. Схемы соединений насоса: 1 — насос; 2 — бензобак. А — штуцер, соединяемый с двигателем: Б — с карбюратором: В — с бензобаком.Для привода насоса просверлил отверстие (рис. 2) в картере двигателя с выходом во впускной канал В нем нарезал резьбу М8 и ввернул штуцер, изготовленный согласно рис. 3. Он не должен выступать на стенку кан...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 1199 S Panigale Tricolore 2012 фото Мотоцикл Kawasaki KDX 200SR 1992 фото Мотоцикл GASGAS EC 200 2006 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 125 URUGUAY 2013 фото
Мотоцикл Vespa PK 50 Models 1982 фото Мотоцикл Honda SW-T 600 Silverwing ABS 2006 фото Мотоцикл Husqvarna CR 50 2010 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 AUTO 4X4 EPS 2013 фото