Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005 против Kawasaki KLE 500 2003

M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005 в сравнении с Kawasaki KLE 500 2003 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KLE 500 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а ММВЗ-2.153 «Гриф» это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 3.2лс. Kawasaki KLE 500 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005 и Kawasaki KLE 500 2003

Двигатель
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Liquid cooled, four stroke, parallel twin Cylinder, 4 Valves per cylinder
Объём двигателя
49.9
498
Диаметр цилиндра х Ход поршня
39.0 x 41.4
74 x 58 mm
Макс. Мощность
3.2 л.с. @ 7500 об/мин
50 hp 36.4 kW @ 8500 rpm (rear tyre 44.55 @ 8400 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
3.2
50
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
9.0:1
2x Keihin 34mm
Макс. Крутящий Момент
3.2
45 Nm 4.6 kg-m @ 6500r pm
Макс. момент, Нм.
3.2
45
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
36
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Электростартер / кикстартер
нет данных
Система зажигания
CDI 12В
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005 и Kawasaki KLE 500 2003

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
4-ступенчатая, круговая механическая
нет данных
Главная передача
Цепь
нет данных
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
нет данных

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005 и Kawasaki KLE 500 2003

Емкость Топливного Бака
9.0 л
15 Litres
Сухой Вес
85 кг
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
178 kg / 192 kg

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005 и Kawasaki KLE 500 2003

Задний Тормоз
Барабанный механический
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
нет данных
130/80 VR17
Передняя Шина
нет данных
90/90 VR21
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя хромированными амортизаторами
Steal awing arm with preload adjustment. 220mm wheel travel
Передняя Подвеска
Удлиненная телескопическая вилка
41mm Telescopic forks air assisted. 220mmwheel travel
Рама
Оригинальная чопперная трубчатая с вынесенной вилкой
нет данных

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005 и Kawasaki KLE 500 2003

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec / 152.8 km/h
Максимальная Скорость
50 км/ч
190.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.0 m / 40.2 m

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-2.153 «Гриф» 2005 и Kawasaki KLE 500 2003

Год
нет данных
2003-04
Модель
нет данных
Kawasaki KLE 500

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XS 650 SPECIAL 1981 фото Мотоцикл Ducati Panigale V4 R 2019 фото Мотоцикл BMW C 650GT 2013 фото Мотоцикл Honda NC 750D Integra 2017 фото
Мотоцикл Suzuki AN 650 Burgman 2008 фото Мотоцикл Ducati 400SS (h alf f airin g) 1991 фото Мотоцикл Yamaha T 105 E CRYPTON CARGO 2012 фото Мотоцикл Yamaha TT 250R 1998 фото