Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.112.14 «Пионер» 1996 против Piaggio X8 200 2006

M1NSK ММВЗ-3.112.14 «Пионер» 1996 в сравнении с Piaggio X8 200 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то X8 200 это не продающийся в России мотоцикл, а ММВЗ-3.112.14 «Пионер» это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Piaggio X8 200 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.112.14 «Пионер» 1996 и Piaggio X8 200 2006

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
123.7
198 cc / 12.1 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
72 mm x 48 mm
Макс. Мощность
12.0 л.с. @ 6300 об/мин
8.8 kW / 12 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.0
12
Макс.мощность на об/мин.
6300
6750
Степень Сжатия
9.2:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
нет данных
14 Nm / 1.4 kgf-m / 10.3 ft-lbs @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.5
14
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5000
Макс. Мощность, кВт
8.8
нет данных
Стартер
Кикстартер
Electric / Kick
Система зажигания
12В генератор 43.3701 (65 Вт)
Electronic
Питание двигателя
Карбюратор Pacco / К-65С
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.112.14 «Пионер» 1996 и Piaggio X8 200 2006

КПП
4-ступенчатая
CVT, twist and go
Главная передача
Цепь
Belt
Сцепление
нет данных
Automatic, centrifugal, dry

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.112.14 «Пионер» 1996 и Piaggio X8 200 2006

Емкость Топливного Бака
12.0 л
9 L / 2.4 US gal
Высота Сиденья
780 мм
790 mm / 31 in.
Сухой Вес
108 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
1490 mm / 58.7 in.
Дорожный Просвет
130 мм
нет данных
масса
118 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.112.14 «Пионер» 1996 и Piaggio X8 200 2006

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
Single disc, 240 mm , 2-piston
Передние Тормоза
Барабанный механический, 150 мм
Single disc, 260 mm, 2-piston
Задняя Шина
3.00-18
130/70 - 12 in.
Передняя Шина
3.00-18
120/70 - 14 in.
Задняя подвеска
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами
Dual, preload adjustable shocks
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка в полуобтекателе
Hydraulic telescopic fork
Рама
нет данных
Double cradle, high strength tubular steel

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112.14 «Пионер» 1996 и Piaggio X8 200 2006

Максимальная Скорость
95 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
3.4 л/100 км
15 sec

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112.14 «Пионер» 1996 и Piaggio X8 200 2006

Год
нет данных
2006
Модель
нет данных
Piaggio X8 200
Wheels
нет данных
Alloy rims and spokes
Fuel system
нет данных
Carburetor, Keihin or Mikuni
Lubrication system
нет данных
Wet sump

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Рига-5

Легкий мопед «» с двигателем Д-5  «» — машина простая в эксплуатации.Рижский завод «Саркана Звайгзне» взамен мотовелосипеда «Гауя» начал производство легкого мопеда «» с двигателем Д-5 мощностью 1,2 п. с. У машины очень простая ходовая часть. Механические тормоза мопеда гарантируют быстрое торможение и безаварийную езду. Управление тормозом переднего колеса и дросселем установлено на правой стороне руля, рычаг сцепления — на левой. Чтобы затормозить заднее колесо, надо нажать на педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка — телескопическая. Седло-подушка сделано из губчатой резины.Рама, передняя вилка и щитки мопеда окрашены цветными эмалями. Некоторые детали покрыты хромом.«» успешно выдержала испытания на различных дорогах. Это удобное средство транспорта для города, а также для проселочных дорог. Емкость топливного бака (...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>