Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.112.15 «Люкс» 2000 против Vespa PX 125T5 1985

M1NSK ММВЗ-3.112.15 «Люкс» 2000 в сравнении с Vespa PX 125T5 1985 по характеристикам: inner leg curve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то PX 125T5 это изредка продающийся в России мотоцикл, а ММВЗ-3.112.15 «Люкс» это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Vespa PX 125T5 1985 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.112.15 «Люкс» 2000 и Vespa PX 125T5 1985

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Two stroke, Single cylinder,
Объём двигателя
123.7
123.4 cc 7.5 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
52 x 55 mm
Макс. Мощность
12.0 л.с. @ 6300 об/мин
8.8 kW / 12 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.0
12
Макс.мощность на об/мин.
6300
6500
Степень Сжатия
9.2:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
13.1 kW / 1.34 kgf-m / 9.7 ft/lb @ 6250 rpm
Макс. момент, Нм.
12.5
13.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6250
Макс. Мощность, кВт
8.8
нет данных
Стартер
Кикстартер
Kick start
Система зажигания
12В генератор 43.3701 (65 Вт)
Flywheel alternator, with built in H.T. coil
Питание двигателя
Карбюратор Pacco / К-65С
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.112.15 «Люкс» 2000 и Vespa PX 125T5 1985

КПП
4-ступенчатая
4 Speed, grip-shift, constant mesh
Главная передача
Цепь
нет данных
Сцепление
нет данных
Multiplate

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.112.15 «Люкс» 2000 и Vespa PX 125T5 1985

Емкость Топливного Бака
12.0 л
8 L / 2.1 US gal
Высота Сиденья
780 мм
нет данных
Сухой Вес
110 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
нет данных
Размеры
нет данных
1250 mm / 49.2 in
Дорожный Просвет
130 мм
100 mm / 3.9 in
масса
120 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.112.15 «Люкс» 2000 и Vespa PX 125T5 1985

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
Cable operated, 125 mm expanding type drum brake
Передние Тормоза
Барабанный механический, 150 мм
Cable operated, 125 mm expanding type drum brake
Задняя Шина
3.00-18
3.5 x 10"
Передняя Шина
3.00-18
3.5 x 10"
Задняя подвеска
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами
Helical spring and double acting hydraulic dampers
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка, ход 135 мм
Helical spring and double acting hydraulic dampers
Рама
нет данных
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112.15 «Люкс» 2000 и Vespa PX 125T5 1985

Максимальная Скорость
95 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
3.4 л/100 км
20.2 sec

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112.15 «Люкс» 2000 и Vespa PX 125T5 1985

Inner Leg Curve
нет данных
Red, White
Год
нет данных
1985 - 99
Модель
нет данных
Vespa PX125 T5, PX 125 T5 Elestart
Dry Weight
нет данных
112 kg / 247 lbs
Wheels
нет данных
Interchangeable
Reserve
нет данных
2.1 L / 0.55 US gal
Carburetor
нет данных
Air cooled, centrifugal fan

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК

Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК   Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом...

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>