Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.112.1 1990 против Vespa PX 125T5 1985

M1NSK ММВЗ-3.112.1 1990 в сравнении с Vespa PX 125T5 1985 по характеристикам: inner leg curve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то PX 125T5 это изредка продающийся в России мотоцикл, а ММВЗ-3.112.1 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Vespa PX 125T5 1985 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.112.1 1990 и Vespa PX 125T5 1985

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Two stroke, Single cylinder,
Объём двигателя
123.7
123.4 cc 7.5 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
52 x 55 mm
Макс. Мощность
12.0 л.с. @ 6300 об/мин
8.8 kW / 12 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.0
12
Макс.мощность на об/мин.
6300
6500
Степень Сжатия
9.2:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
13.1 kW / 1.34 kgf-m / 9.7 ft/lb @ 6250 rpm
Макс. момент, Нм.
12.5
13.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6250
Макс. Мощность, кВт
8.8
нет данных
Стартер
Кикстартер
Kick start
Система зажигания
БКС 262.3734, генератор Г-427 (6В 65Вт)
Flywheel alternator, with built in H.T. coil
Питание двигателя
Карбюратор К-62С / К-65С
нет данных
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.112.1 1990 и Vespa PX 125T5 1985

КПП
4-ступенчатая
4 Speed, grip-shift, constant mesh
Главная передача
Цепь
нет данных
Сцепление
нет данных
Multiplate

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.112.1 1990 и Vespa PX 125T5 1985

Емкость Топливного Бака
12.0 л
8 L / 2.1 US gal
Высота Сиденья
780 мм
нет данных
Сухой Вес
105 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
нет данных
Размеры
нет данных
1250 mm / 49.2 in
Дорожный Просвет
130 мм
100 mm / 3.9 in
масса
115 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.112.1 1990 и Vespa PX 125T5 1985

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
Cable operated, 125 mm expanding type drum brake
Передние Тормоза
Барабанный механический, 150 мм
Cable operated, 125 mm expanding type drum brake
Задняя Шина
3.00-18
3.5 x 10"
Передняя Шина
3.00-18
3.5 x 10"
Задняя подвеска
Маятниковая с гидравлическими амортизаторами
Helical spring and double acting hydraulic dampers
Передняя Подвеска
Модернизированная телескопическая вилка, ход 135 мм
Helical spring and double acting hydraulic dampers
Рама
нет данных
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112.1 1990 и Vespa PX 125T5 1985

Максимальная Скорость
95 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
3.5 л/100 км
20.2 sec

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.112.1 1990 и Vespa PX 125T5 1985

Inner Leg Curve
нет данных
Red, White
Год
нет данных
1985 - 99
Модель
нет данных
Vespa PX125 T5, PX 125 T5 Elestart
Dry Weight
нет данных
112 kg / 247 lbs
Wheels
нет данных
Interchangeable
Reserve
нет данных
2.1 L / 0.55 US gal
Carburetor
нет данных
Air cooled, centrifugal fan

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Путешествие на мотоцикле Тула из Ленинграда в Тулу

На Туле из Ленинграда в ТулуПокупая мотоцикл, я скорости предпочел устойчивость: опыт у меня достаточный, но возраст (мне 55 лет) сделал реакцию уже не той, чтобы ездить на «Планете-спорт». «Тула» представлялась идеальной.Сразу с покупки начались сюрпризы, говорящие о недоброкачественной сборке. Сначала коротило в проводке. После долгих поисков установил, что низковольтная клемма катушки зажигания касалась бензобака. Только и всего. При сборке свежая краска держала напряжение, и все было в порядке. При транспортировке она протерлась — появился ненужный, но надежный контакт.Когда при первом же выезде пришлось размонтировать колесо, один из трех болтов заклинило так, что и хромованадиевые ключи не помогли. Выручили хорошая торцовая головка и ручные тиски.Кикстартер стоял в таком нелепом положении, что заводить мотоцикл можно было разве что лежа. А при попытке переставить его выяснилось, что крепящий болт фактически не имеет резьбы.Двигатель завелся сразу и р...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia SL 750GT Shiver 2010 фото Мотоцикл Buell 1190RX 2014 фото Мотоцикл BMW R 1250GS 40 Years Edition 2021 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 R 2013 фото
Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Harley Davidson FLTR Road Glide 2007 фото Мотоцикл Yamaha TT 600 1984 фото Мотоцикл Husqvarna Vitpilen 125 2024 фото