Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 против Vespa P200E 1977

M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 в сравнении с Vespa P200E 1977 по характеристикам: cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм.

Если кратко, то P200E это не продающийся в России мотоцикл, а ММВЗ-3.113.1 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Vespa P200E 1977 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa P200E 1977

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Two single cylinder,
Объём двигателя
123.7
198 cc / 12 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
66.5 x 57 mm
Макс. Мощность
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
9.2 kW / 12.5 hp @ 5700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
11.5
12.5
Макс.мощность на об/мин.
6000
5700
Степень Сжатия
9.0:1
нет данных
Макс. момент, Нм.
12.5
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
8.5
нет данных
Стартер
Кикстартер
Kick start
Система зажигания
12В электронное
Electronic
Питание двигателя
Карбюратор Pacco / К-65С
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK - B6ES
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa P200E 1977

КПП
4-ступенчатая
4 Speed, grip-shift, constant mesh
Главная передача
Цепь
нет данных
Сцепление
нет данных
Wet, multiplate

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa P200E 1977

Емкость Топливного Бака
12.0 л
8 L / 2 US gal
Высота Сиденья
790 мм
нет данных
Сухой Вес
112 кг
нет данных
Колесная база
1260 мм
нет данных
Размеры
нет данных
1235 mm / 48.7 in
Дорожный Просвет
145 мм
225 mm / 8.9 in
масса
122 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa P200E 1977

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
127 mm drum, expanding type
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
125 mm drum, expanding type
Задняя Шина
3.00-18
3.5 x 10"
Передняя Шина
3.00-18
3.5 x 10"
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя амортизаторами
Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
Рама
Дуплексная рама
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa P200E 1977

Максимальная Скорость
95 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
3.4 л/100 км
Rosso red, Charcoal, Silver

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa P200E 1977

Cooling Sysstem
нет данных
Air cooled, forced
Год
нет данных
1977 - 82
Модель
нет данных
Vespa 200E and 200X
Dry Weight
нет данных
108 kg / 238 lbs
Wheels
нет данных
Interchangeable, split rim
Аккумулятор
нет данных
12V 9Ah
Reserve
нет данных
2.1 L / 0.55 US gal
Gear Ratios
нет данных
Direct drive
Turning Radius
нет данных
1650 mm / 65 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

ИЖ Юпитер 1. Новый дорожный мотоцикл

новый дорожный мотоцикл   Перед вами на фото новый мотоцикл «Юпитер», или, как его сокращенно называют, ИЖ-Ю. Он спроектирован нашим СКБ мотоциклостроения и принят к массовому производству, которое началось во второй половине 1961 г. Опытные образцы мотоциклов ИЖ-Ю и ИЖ-ЮК (такой индекс присвоен модели с коляской) были всесторонне испытаны в разнообразных дорожных и климатических условиях. ИЖ-Ю может эксплуатироваться и с боковым прицепом. Для этого надо установить узлы крепления тяг. Коляска — легкого типа, рассчитана на одного пассажира или груз весом до 100 кг. Конструкция мотоцикла отвечает современным требованиям, предъявляемым к машинам такого класса. Защита карбюратора специальными кожухами, большие поверхности, покрытые лаком, красками и декоративным хромом, придают машине красивый внешний вид. Экипажная часть «Юпитера» и старой модели ИЖ-56 унифицированы за исключением кронштейнов крепления двигателя. Легкая сварная трубчатая рама, пружинная...

Читать далее >>

Гансон Колортьюн ( Gunson Colotune ). Прибор для подбора оптимального состава рабочей смеси

Colortune - помощь в регулировке карбюратора   Чтобы правильно отрегулировать карбюратор на работающем двигателе, важно знать, «хорошо ли горит» смесь. Увидеть и заключить по цвету пламени, обеднена или обогащена смесь, дает возможность несложный прибор Колортьюн ( Colortune ), разработанный венгерским инженером Иштваном Силади. Последняя модель, выпускаемая по лицензии английской фирмой «Гансонс Колорплаг», показана на рисунке. Прибор ввинчивают в головку двигателя вместо свечи. Его верхняя часть представляет собой колбу из тугоплавкого боросили-катного стекла, сообщающуюся с камерой сгорания. Внутри колбы — вольфрамовый электрод, соединяемый проводом с центральным электродом свечи, вывернутой из этого цилиндра. «Колортьюн» рассчитан на рядового автолюбителя, не обладающего специальными знаниями и опытом. Он позволяет довольно точно отрегулировать карбюратор. а также может быть применен для диагностики отдельных неисправностей в системе ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>