Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 против Vespa PX 200E 1982

M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 в сравнении с Vespa PX 200E 1982 по характеристикам: cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм.

Если кратко, то PX 200E это изредка продающийся в России мотоцикл, а ММВЗ-3.113.1 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Vespa PX 200E 1982 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa PX 200E 1982

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Two stroke, single cylinder,
Объём двигателя
123.7
198 cc / 12 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
66.5 x 57 mm
Макс. Мощность
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
8.8 kW / 12 hp @ 5700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
11.5
12
Макс.мощность на об/мин.
6000
5700
Степень Сжатия
9.0:1
нет данных
Макс. момент, Нм.
12.5
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
8.5
нет данных
Стартер
Кикстартер
Kick start
Система зажигания
12В электронное
Electronic
Питание двигателя
Карбюратор Pacco / К-65С
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK - B6ES
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa PX 200E 1982

КПП
4-ступенчатая
4 Speed, grip-shift, constant mesh
Главная передача
Цепь
нет данных
Сцепление
нет данных
Wet, multiplate

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa PX 200E 1982

Емкость Топливного Бака
12.0 л
8 L / 2 US gal
Высота Сиденья
790 мм
нет данных
Сухой Вес
112 кг
нет данных
Колесная база
1260 мм
нет данных
Размеры
нет данных
1235 mm / 48.7 in
Дорожный Просвет
145 мм
225 mm / 8.9 in
масса
122 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa PX 200E 1982

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
127 mm drum, expanding type
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
125 mm drum, expanding type
Задняя Шина
3.00-18
3.5 x 10"
Передняя Шина
3.00-18
3.5 x 10"
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя амортизаторами
Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
Рама
Дуплексная рама
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa PX 200E 1982

Максимальная Скорость
95 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
3.4 л/100 км
Rosso red, Charcoal, Silver

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 и Vespa PX 200E 1982

Cooling Sysstem
нет данных
Air cooled, forced
Год
нет данных
1982 - 99
Модель
нет данных
Vespa PX200E, Arcobaleno, Arcobaleno El
Dry Weight
нет данных
108 kg / 238 lbs
Wheels
нет данных
Interchangeable, split rim
Аккумулятор
нет данных
12V 9Ah
Reserve
нет данных
2.1 L / 0.55 US gal
Gear Ratios
нет данных
Direct drive
Turning Radius
нет данных
1650 mm / 65 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>