Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 против M1NSK ММВЗ-2.152 2007

M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 в сравнении с ММВЗ-2.152 2007 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ММВЗ-2.152 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.7лс., а ММВЗ-3.113 «Лидер» это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³, воздушное охлаждение
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Объём двигателя
123.7
49.9
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
39.0 x 41.4
Макс. Мощность
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
2.7 л.с. @ 7000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
11.5
2.7
Макс.мощность на об/мин.
6000
7000
Степень Сжатия
9.0:1
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
3.0
Макс. момент, Нм.
12.5
3.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
4500
Макс. Мощность, кВт
8.5
нет данных
Стартер
Кикстартер
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
12В электронное (43.3701)
CDI 12В
Питание двигателя
Карбюратор Pacco / К-65С
Карбюратор
Охлаждение
Воздушное
Воздушное

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

КПП
4-ступенчатая, механическая
4-ступенчатая, круговая механическая
Главная передача
Цепь
Цепь
Сцепление
Многодисковое, в масле
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Емкость Топливного Бака
12.0 л
11.0 л
Высота Сиденья
790 мм
нет данных
Сухой Вес
110 кг
82 кг
Колесная база
1260 мм
1230 мм
Дорожный Просвет
145 мм
135 мм
масса
120 кг
90 кг

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
Барабанный механический, 150 мм
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
3.00-18
3.00-18
Передняя Шина
3.00-18
3.00-18
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя регулируемыми амортизаторами
Маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с увеличенным ходом 140 мм
Телескопическая вилка с гофрами, ход 120 мм
Рама
Усиленная стальная трубчатая дуплексная
Стальная трубчатая (адаптированное шасси 3.113)

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Максимальная Скорость
95 км/ч
50 км/ч
Средний расход (км./литр.)
3.4 л/100 км
1.8 л/100 км

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Как и чем красят мотоциклы

Как и чем окрашивают мотоциклы  О любой двухколесной машине не скажешь, что она слишком заметна на дороге своей окрашенной поверхностью. Да и более солидные трехколесные выделяются из всего движущегося по земле больше формой, чем цветом. И дело, конечно, не в том, что мотоциклы, мотороллеры, мопеды покрывают неброскими красками — просто окрашенных поверхностей у них немного. Рама, крылья, бензобак и еще несколько небольших деталей — вот и все, что красят на заводе. Но ведь красят. Чтобы машина была красивой, не ржавела, долго сохраняла привлекательный вид.Как и чем окрашивают мотоциклы — об этом рассказывает кандидат химических наук В. БАЕНКЕВИЧ.Человеку, впервые наблюдающему за окраской мотоциклетных деталей на современном заводе, вся процедура может показаться большим техническим фокусом. Картина для непосвященного действительно непонятна.Медленно движется конвейер с подвешенными на нем деталями. Вот они входят в окрасочную камеру, и, поравнявшись с роботом, ко...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>