Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.225 «Кросс Вода» 1991 против Gilera R1 125 1988

M1NSK ММВЗ-3.225 «Кросс Вода» 1991 в сравнении с Gilera R1 125 1988 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R1 125 это средней популярности в России мотоцикл, а ММВЗ-3.225 «Кросс Вода» это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Gilera R1 125 1988 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.225 «Кросс Вода» 1991 и Gilera R1 125 1988

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение, лепестковый клапан
Liquid cooled, two stroke, single cylinder, reed valve
Объём двигателя
123.7
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
56 x 50.5 mm
Макс. Мощность
27.0 л.с. @ 10500 об/мин
27hp 20 kW @ 9500 rpm (rear tyre 25.3 hp @ 9500 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
27.0
27
Макс.мощность на об/мин.
10500
9500
Степень Сжатия
13.0:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
.91 kg-m @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
18.5
8.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
9500
9500
Макс. Мощность, кВт
19.9
20
Стартер
Кикстартер
нет данных
Система зажигания
Электронное Motoplat
нет данных
Питание двигателя
Спортивный карбюратор Mikuni / Jikov 34
нет данных
Охлаждение
Жидкостное с алюминиевым радиатором
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.225 «Кросс Вода» 1991 и Gilera R1 125 1988

КПП
6-ступенчатая кроссовая
нет данных
Главная передача
Цепь (520)
нет данных
Сцепление
Многодисковое усиленное
нет данных

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.225 «Кросс Вода» 1991 и Gilera R1 125 1988

Емкость Топливного Бака
7.5 л
нет данных
Высота Сиденья
910 мм
нет данных
Сухой Вес
86 кг
нет данных
Колесная база
1420 мм
нет данных
Дорожный Просвет
300 мм
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
134 kg
масса
93 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.225 «Кросс Вода» 1991 и Gilera R1 125 1988

Задний Тормоз
Дисковый гидравлический, 220 мм
нет данных
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический, 240 мм
нет данных
Задняя Шина
4.10-18
нет данных
Передняя Шина
2.75-21
нет данных
Задняя подвеска
Моноамортизатор с прогрессивной характеристикой, ход 280 мм
нет данных
Передняя Подвеска
Вилка перевернутого типа, ход 280 мм
нет данных
Рама
Хромомолибденовая трубчатая
нет данных

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.225 «Кросс Вода» 1991 и Gilera R1 125 1988

Старт на Милю
нет данных
16.3 sec / 122.2 km/h
Максимальная Скорость
120 км/ч
134.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.4 m / 40.9 m

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.225 «Кросс Вода» 1991 и Gilera R1 125 1988

Год
нет данных
1988
Модель
нет данных
Gilera R1-125

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>