Сравнение мотоциклов:
M1NSK R 250 2012 против Suzuki VL 250 LC Intruder 2012

M1NSK R 250 2012 в сравнении с Suzuki VL 250 LC Intruder 2012 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VL 250 LC Intruder это изредка продающийся в России мотоцикл, а R 250 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki VL 250 LC Intruder 2012 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: M1NSK R 250 2012 и Suzuki VL 250 LC Intruder 2012

Двигатель
1-цилиндровый, 4-тактный, SOHC 4V, водяное охлаждение (Megelli / SYM)
F our stroke, 65 V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Объём двигателя
249.6
248 cc / 15.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77.0 x 53.6
52 x 58.5 mm
Макс. Мощность
26.0 л.с. @ 8500 об/мин
17.5 kW / 24 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
26.0
24
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
11.5:1
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
нет данных
23 Nm / 2.3 kgf-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
22.0
23
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6000
Макс. Мощность, кВт
19.1
нет данных
Стартер
Электростартер
Electric
Система зажигания
CDI
Full transistor system
Питание двигателя
Карбюратор Mikuni / EFI
BDS26
Система выхлопа
нет данных
Chrome, 2-into-1
Engine management system
нет данных
Suzuki VL 250 LC Intruder
Охлаждение
Жидкостное с радиатором
нет данных

Трансмиссия: M1NSK R 250 2012 и Suzuki VL 250 LC Intruder 2012

КПП
6-ступенчатая, механическая
5 S peed, constant mesh
Главная передача
Цепь (520)
Chain
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
нет данных

Размеры и масса: M1NSK R 250 2012 и Suzuki VL 250 LC Intruder 2012

Емкость Топливного Бака
11.0 л
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
Высота Сиденья
800 мм
685 mm / 27.0 in
Сухой Вес
123 кг
нет данных
Колесная база
1350 мм
нет данных
Размеры
1990 x 780 x 1060 мм
1520 mm / 59.8 in
Мокрый вес
нет данных
159 kg / 350 lbs
Дорожный Просвет
150 мм
150 mm / 5.9 in
Колея
нет данных
121 mm / 4.8 in
объем масла
1.4 л
нет данных
масса
133 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK R 250 2012 и Suzuki VL 250 LC Intruder 2012

Задний Тормоз
Один лепестковый диск 220 мм
130 mm Drum
Передние Тормоза
Два лепестковых плавающих диска 300 мм, двухпоршневые суппорты
Single 275 mm disc, 1 piston caliper
Задняя Шина
130/70-17
130/90-M15
Передняя Шина
100/70-17
90/90- M18
Задняя подвеска
Алюминиевый решетчатый маятник с моноамортизатором FastAce
Twin shock, coil springs, 5 way adjustable
Передняя Подвеска
Перевернутая телескопическая вилка USD 38 мм, ход 120 мм
Telescopic fork, 37 mm, oil/coil damped
Рама
Ажурная пространственная решетчатая рама (Trellis) из стали и сплава T6 (Megelli UK)
нет данных

Динамические характеристики: M1NSK R 250 2012 и Suzuki VL 250 LC Intruder 2012

Максимальная Скорость
145 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
3.6 л/100 км
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.2 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
7.2 с
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK R 250 2012 и Suzuki VL 250 LC Intruder 2012

Год
нет данных
20 12 - 16
Dry Weight
нет данных
143 kg / 315 lbs
Wheels
нет данных
Chrome rims, laced spokes
Lubrication system
нет данных
Wet sump
Primary Reduction
нет данных
Semi-double cradle

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

Кроссовые CZ - Чезет 980, 981, 984

Чезет 980, 981, 984 Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две ...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>