Сравнение мотоциклов:
M1NSK Vesna 50 Red 2026 против Honda VT 750C Shadow 2013

M1NSK Vesna 50 Red 2026 в сравнении с Honda VT 750C Shadow 2013 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 750C Shadow это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45.8лс., а Vesna 50 Red это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 3.2лс. Honda VT 750C Shadow 2013 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: M1NSK Vesna 50 Red 2026 и Honda VT 750C Shadow 2013

Двигатель
1-цилиндровый, 4-тактный, 139QMB, принудительное воздушное охлаждение
Liquid cooled, four stroke, 52 V-twin, SOHC, 6 valve
Объём двигателя
49.6
745
Диаметр цилиндра х Ход поршня
39.0 x 41.5
79 x 76 mm
Макс. Мощность
3.2 л.с. @ 7500 об/мин
33.7 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
3.2
45.8
Макс.мощность на об/мин.
7500
5500
Степень Сжатия
10.5:1
9.01
Макс. Крутящий Момент
нет данных
64.2 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
3.0
64.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
3000
Макс. Мощность, кВт
2.4
33
Зажигание / Стартер
нет данных
Fully transistorized electronic / electric
Стартер
Электростартер / кикстартер
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Питание двигателя
Карбюратор с электроклапаном
2x 34mm diaphragm-type CV
Охлаждение
Принудительное воздушное (вентилятор)
нет данных

Трансмиссия: M1NSK Vesna 50 Red 2026 и Honda VT 750C Shadow 2013

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / sealed chain
КПП
Клиноременный вариатор (CVT)
нет данных
Главная передача
Редуктор
нет данных
Сцепление
Центробежное автоматическое
нет данных

Размеры и масса: M1NSK Vesna 50 Red 2026 и Honda VT 750C Shadow 2013

Емкость Топливного Бака
5.0 л
14 Litres
Высота Сиденья
750 мм
673 mm
Сухой Вес
82 кг
224.9 kg
Колесная база
1250 мм
нет данных
Размеры
1780 x 670 x 1090 мм
нет данных
Дорожный Просвет
120 мм
нет данных
масса
88 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK Vesna 50 Red 2026 и Honda VT 750C Shadow 2013

Задний Тормоз
Барабанный механический
Single 180mm drum
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.50-10
160/80 15
Передняя Шина
3.50-10
110/80 19
Задняя подвеска
Блок «двигатель-маятник» с моноамортизатором
Dual conventional dampers with 5-step adjustable spring preload, 90mm wheel travel
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка
41mm telescopic fork, 116mm wheel travel
Рама
Трубчатая стальная
нет данных

Динамические характеристики: M1NSK Vesna 50 Red 2026 и Honda VT 750C Shadow 2013

Максимальная Скорость
50 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.1 л/100 км
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK Vesna 50 Red 2026 и Honda VT 750C Shadow 2013

Год
нет данных
2008
Модель
нет данных
Honda VT 750DC Shadow Sport

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>