Сравнение мотоциклов:
Maico Enduro 250 1979 против BMW G 450X 2011

Maico Enduro 250 1979 в сравнении с BMW G 450X 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: secondary gear ratio, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то G 450X это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51.7лс., а Enduro 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 38лс. Maico Enduro 250 1979 - байк за недорогую цену, при этом BMW G 450X 2011 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

175468 руб.
204443 руб.

Secondary Gear Ratio

Cycle World, February 1976
нет данных

Год

1979
2011

Модель

Maico Enduro 250
BMW G 450X

Dry Weight

96 kg / 212 lbs
нет данных

Cooling system

Air cooled
нет данных

Rake

31
нет данных

Wheels

Alloy, wire spokes
Wire spoke wheels

Аккумулятор

нет данных
12 V / 7 Ah, maintenance free

Reserve

нет данных
approx. 0.75 Litres

Steering head angle

нет данных
61.8

Castor

нет данных
118.8 mm

Fuel system

Bing V54/II, 36 mm
нет данных

Rim Front

нет данных
1.60 x 21

Rim Rear

нет данных
2.15 x 18

Carburetor

Bing, 36 mm
нет данных

Двигатель

Single cylinder, two stroke
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve

Объём двигателя

247 cc / 15.1 cub in
449

Диаметр цилиндра х Ход поршня

67 x 70 mm
98 x 59 mm

Макс. Мощность

27.9 kW / 38 hp @ 7800 rpm
38 kW 51.7 hp @ 9000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

38
51.7

Макс.мощность на об/мин.

7800
9000

Степень Сжатия

Pre-mix
Electronic fuel injection

Макс. Крутящий Момент

нет данных
44 Nm 32 lb/ft @ 7/800 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
44

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
7800

Макс. Мощность, кВт

нет данных
38

Стартер

Kick
Electric

Система зажигания

Motoplat electronic
нет данных

Система выхлопа

Single, upswept, left side
нет данных

Генератор

нет данных
Three-phase alternator 280 W

КПП

5-Speed
Constant mesh 5-speed gearbox integrated into crankcase

Главная передача

Chain
O-ring chain

Сцепление

Wet, multi-disc
Multiple plate in oil bath

Передаточные Числа

Double loop, backbone box Chrom Moly
Stainless Steel Precision Tube

Емкость Топливного Бака

11L / 2.9 US gal
8 Litres

Высота Сиденья

910 mm / 36 in.
111 kg

Колесная база

1422 - 1470 mm / 56 - 58 in.
1475 mm

Размеры

1422 mm / 56 in.
Width (inc. mirrors) 806 mm

Мокрый вес

118 kg / 259 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

300 mm / 11.8 in.
нет данных

Колея

152 mm / 6 in.
нет данных

Мокрый Вес

нет данных
121 kg

Задний Тормоз

Drum, 158 mm
Single 220mm disc 1 piston floating caliper

Передние Тормоза

Drum, 135 mm
Single 260mm disc 2 piston floating caliper

Задняя Шина

4.50 x 18 in., Metzeler
140/80-18

Передняя Шина

3.00 x 21 in., Metzeler
90/90-21

Задняя подвеска

Swingarm, Corte Cosso reservoir shocks
Direct Mounted hlins Shock,

Передняя Подвеска

Maico hydraulic air assisted conventional fork, 38 mm
45mm Upside-down forks.

Ширина Переднего Колеса

255 mm / 10.0 in.
300 mm / 11.8 in

Ширина Заднего Колеса

255 mm / 10.0 in
320 mm / 12.6 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Мокик Дельта. РМЗ 2.124

Первенцы семейства Дельта     На заводе «Саркана Звайгзне» в последнее время созданы образцы целого семейства мопедов для различных категорий покупателей. Общим их признаком стал единый, фирменный стиль, основой которого мы стремились сделать лаконичность формы, элегантность.Первую модель нового семейства завод предлагает уже в нынешнем году. Это мокик «Дельта», модель РМЗ-2.124. Учитывая, что основной потребитель нашей продукции — молодые люди, конструкторы постарались создать мокик с легкими, стремительными линиями спортивного мотоцикла. Он будет выпускаться в нескольких исполнениях: « стандарт», «турист», «спорт», «люкс», которые различаются оснащением и отделкой. Так, на «туристе» и «спорте» предусмотрены указатели поворота. «Турист», кроме того, оборудован ветровым щитком и багажником, рассчитанным на боковые сумки. «Спорт» не имеет багажника, но ...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото Мотоцикл Honda Monkey 125 ABS 2018 фото Мотоцикл Yamaha XT 250 Serow 2007 фото
Мотоцикл Husqvarna SM 125 S 2005 фото Мотоцикл GASGAS TXT 70 ROOKIE 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 65GT  1987 фото Мотоцикл Cagiva Elafant 125 1983 фото