Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi 1200 Sport 2007 против Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Moto Guzzi 1200 Sport 2007 в сравнении с Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1600 Vulcan Classic Tourer это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс., а 1200 Sport это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс. Moto Guzzi 1200 Sport 2007 - байк средней стоимости .

Фотография мотоцикла Moto Guzzi 1200 Sport 2007 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Двигатель: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted , OHV, 2 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1151
1552
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 81.2 mm
102 x 95 mm
Макс. Мощность
95 hp @ 7800 rpm
65.7 hp 48 KW @ 4700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
65.7
Макс.мощность на об/мин.
7800
4700
Степень Сжатия
Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
100 Nm @ 6800 rpm
127 Nm @ 2700 rpm
Макс. момент, Нм.
100
127
Макс. крутящий момент на об/мин.
6800
2700
Макс. Мощность, кВт
69
48
Зажигание / Стартер
Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
5 Speed / shaft
Передаточные Числа
1st 2.235 / 2nd 1.700 / 3rd 1.347 / 4th 1.1115 / 5th 0.967 / 6th 0.862
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Емкость Топливного Бака
23 Litres
20 Litres
Высота Сиденья
800 mm
нет данных
Сухой Вес
229 kg
307 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston caliper
2x 320mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
170/60 R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/70 R17
Задняя подвеска
Single arm suspension with progressive linkage, rear shock absorber adjustable in rebound and pre-load (hydraulic), 140mm wheel travel.
Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload.
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic fork with 45 mm and TIN surface treatment, preload adjustable, 120mm wheel travel.
43mm inverted forks.
Рама
Tubular cradle, high tensile steel
нет данных

Динамические характеристики: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Старт на Милю
нет данных
15.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
160.1 km / h

Прочие характеристики: Moto Guzzi 1200 Sport 2007 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Год
2007-08
2005
Модель
Moto Guzzi 1200 Sport
Kawasaki VN 1600 Classic Tourer
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200S Bandit 2004
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Suzuki GSF 1200S Bandit 2004
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200N Bandit 2005
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Suzuki GSF 1200N Bandit 2005
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006
Фотография мотоцикла Moto Guzzi 1200 Sport 2007 Фотография мотоцикла Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004
Сравнение Moto Guzzi 1200 Sport 2007 против Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Suzuki VL 1500LC Intruder 2002
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Suzuki VL 1500LC Intruder 2002
Фотография мотоцикла Moto Guzzi 1200 Sport 2007 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999
Сравнение Moto Guzzi 1200 Sport 2007 против Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>