Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 в сравнении с Suzuki GSF 1200S Bandit 2004 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 1200S Bandit это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а VN 1600 Vulcan Classic Tourer это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс. Suzuki GSF 1200S Bandit 2004 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1552
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 95 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
65.7 hp 48 KW @ 4700 rpm
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65.7
98
Макс.мощность на об/мин.
4700
8500
Степень Сжатия
Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
127 Nm @ 2700 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
127
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
2700
6500
Макс. Мощность, кВт
48
71
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Емкость Топливного Бака
20 Litres
20 Litres
Сухой Вес
307 kg
220 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Задний Тормоз
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 piston calipers
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
170/60 R17
180/55 ZR17
Передняя Шина
130/70 R17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload.
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
43mm inverted forks.
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable

Динамические характеристики: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

1/4 мили (402 м)
15.2 sec
нет данных
Максимальная Скорость
160.1 km / h
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Год
2005
2004-06
Модель
Kawasaki VN 1600 Classic Tourer
Suzuki GSF 1200S Bandit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna TE 701 Enduro 2017 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 Limited Edition 2007 фото Мотоцикл Jianshe JS150-3 2012 фото Мотоцикл Honda VTX 1800N 2004 фото
Мотоцикл Benelli 250 2C Phantom 1974 фото Мотоцикл Kawasaki GPX 650R Ninja 2006 фото Мотоцикл Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 фото Мотоцикл Hyosung GV 650 Aquila Pro 2012 фото