Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 в сравнении с Suzuki GSF 1200S Bandit 2004 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 1200S Bandit это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а VN 1600 Vulcan Classic Tourer это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс. Suzuki GSF 1200S Bandit 2004 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1552
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 95 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
65.7 hp 48 KW @ 4700 rpm
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65.7
98
Макс.мощность на об/мин.
4700
8500
Степень Сжатия
Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
127 Nm @ 2700 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
127
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
2700
6500
Макс. Мощность, кВт
48
71
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Емкость Топливного Бака
20 Litres
20 Litres
Сухой Вес
307 kg
220 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Задний Тормоз
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 piston calipers
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
170/60 R17
180/55 ZR17
Передняя Шина
130/70 R17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload.
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
43mm inverted forks.
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable

Динамические характеристики: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Старт на Милю
15.2 sec
нет данных
Максимальная Скорость
160.1 km / h
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Год
2005
2004-06
Модель
Kawasaki VN 1600 Classic Tourer
Suzuki GSF 1200S Bandit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>