Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California 1100 EV  1997 против Moto Guzzi California 1100 EV Touring 2006

Moto Guzzi California 1100 EV  1997 в сравнении с California 1100 EV Touring 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то California 1100 EV Touring это не продающийся в России мотоцикл, а California 1100 EV  это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Moto Guzzi California 1100 EV  1997 и Moto Guzzi California 1100 EV Touring 2006

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
1064
1064
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 80 mm
92 x 80 mm
Макс. Мощность
74 hp 53.9 kW @ 6400 rpm (rear tyre 67.8 hp @ 6600 rpm )
74 hp 53.9 kW @ 6400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
74
Макс.мощность на об/мин.
6400
6400
Степень Сжатия
Magneti Marelli IAW Multipoint phased sequential fuel injection
Magneti Marelli IAW Multipoint phased sequential fuel injection
Макс. Крутящий Момент
94 Nm @ 5000 rpm
94 Nm @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
94
94
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Макс. Мощность, кВт
53
53
Зажигание / Стартер
Magneti Marelli IAW electronic digital ignition / electric
Magneti Marelli IAW electronic digital ignition / electric

Трансмиссия: Moto Guzzi California 1100 EV  1997 и Moto Guzzi California 1100 EV Touring 2006

КПП / Привод колеса
5Speed / shaft
5 Speed / shaft
Сцепление
нет данных
Single disc, dry

Размеры и масса: Moto Guzzi California 1100 EV  1997 и Moto Guzzi California 1100 EV Touring 2006

Емкость Топливного Бака
19 Litres
19 Litres
Высота Сиденья
нет данных
780 mm
Сухой Вес
251 kg
251 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California 1100 EV  1997 и Moto Guzzi California 1100 EV Touring 2006

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
140/80-17
140/80-17
Передняя Шина
110/90-18
110/90-18
Задняя подвеска
Swing arm with 2 hydraulic shock absorbers with preload adjustment, 89mm wheel travel
Swing arm with 2 hydraulic shock absorbers with preload adjustment, 89mm travel
Передняя Подвеска
Marzocchi 45 mm hydraulic telescopic fork, 130mm wheel travel
Marzocchi 45 mm hydraulic telescopic fork, 130mm travel
Рама
нет данных
Detachable tubular duplex cradle

Динамические характеристики: Moto Guzzi California 1100 EV  1997 и Moto Guzzi California 1100 EV Touring 2006

Старт на Милю
13.2 sec / 159.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
190.4 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Moto Guzzi California 1100 EV  1997 и Moto Guzzi California 1100 EV Touring 2006

Год
1997-98
2006
Модель
Moto Guzzi California 1100 EV
Moto Guzzi California EV Touring

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 350 FREERIDE 2012 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 FI AUTO 4X4 EPS 2013 фото Мотоцикл BMW R NineT Scrambler 2015 фото
Мотоцикл Yamaha FZ8-S 2012 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 2010 фото Мотоцикл Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob 2009 фото Мотоцикл Norton V4 RR & SS 2017 фото