Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 против Moto Guzzi Audace 2017

Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 в сравнении с Audace 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: make model., timing system diagram, аккумулятор, двигатель, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Audace это не продающийся в России мотоцикл, а California 1400 Touring это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 - байк средней стоимости, при этом Moto Guzzi Audace 2017 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Moto Guzzi Audace 2017

Двигатель
1380 cc / 84.2 cu-in
1380 cc / 84.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
104 x 81.2 mm
104 x 81.2 mm
Макс. Мощность
96 hp / 71 kW @ 6500 rpm
71 kW / 96 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
96
96
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
10.5:1
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
89 ft/lb / 121 Nm @ 3000 rpm
121 Nm / 12.3 kgf-m / 89.2 ft/lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
121
121
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
3000
Стартер
Electric
Electric
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
Emissions compliance, Euro 4
нет данных
Генератор
12 V - 550 W
12 V - 550 W

Трансмиссия: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Moto Guzzi Audace 2017

КПП
6 speeds with final overdrive
6 speed with final overdrive
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Передаточные Числа
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.

Размеры и масса: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Moto Guzzi Audace 2017

Емкость Топливного Бака
20.5 Litres / 5.4 US gal
20.5 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
740 mm / 29.1 in (Optimal 720 mm / 28.3 in)
Колесная база
1676.4 mm / 66 in
1685 mm / 66.3 in
Мокрый вес
346 Kg / 762 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
165 mm / 6.4 in
Колея
152 mm / 6 in
155 mm / 6.1 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Moto Guzzi Audace 2017

Задний Тормоз
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating calliper with 2 parallel pistons
нет данных
Передние Тормоза
2x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial callipers with 4 horizontally opposed pistons
130/70 R18
Задняя Шина
200/60 R16
200/60 R16
Задняя подвеска
Swingarm with double shock absorber with adjustable spring preload.
Swingarm with double shock absorber with adjustable extension and spring preload with remote tank
Передняя Подвеска
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
120 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Moto Guzzi Audace 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
552775 руб.
750000 руб.
Make Model.
нет данных
Moto Guzzi Audace
Timing System Diagram
Phased electronic Multipoint sequential injection
Electronic
Год
2017
2017
Модель
Moto Guzzi California 1400 Touring
нет данных
Cooling system
Air/ oil cooled
Air and oil cooled
Front Wheel
130/70 R18
нет данных
Аккумулятор
12V - 18 Ah
12V - 18 Ah
Reserve
5 Litres / 1.3 gal
5 Litres / 1.3 US gal
Exhaust system
нет данных
Stainless steel, 2-in-2 type, three-way catalytic converter with double oxygen sensor, Euro 4
Spark Plugs
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
Curb Weight
нет данных
299 kg / 659 lbs
Headstock angle
Height 1460 mm / 57.5 in
Height: 1180 mm / 46.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Воздушные фильтры для мотоциклов

Мотоцикл перестает глотать пыль   Этапы развития были таковы. Фильтр из грубошерстного материала. Когда он запылялся, сопротивление проходу воздуха росло, мощность двигателя снижалась, а удельный расход топлива возрастал. Центробежный воздухоочиститель. Он предохранял, по-существу, только от попадания в двигатель самых крупных частиц. А более мелкие — процентов 50—70 всей пыли — проходили сквозь него, как сквозь открытые ворота. Масляный воздухоочиститель. Его можно видеть на машинах Ирбитского, Киевского, Ижевского заводов. Он имеет коэффициент очистки 0,85—0,90. Это значит, что 10—15 процентов пыли в двигатель все-таки проходит. А что такое пыль в двигателе? Проводились исследования. Одинаковые машины с одинаковыми фильтрами прошли одинаковое количество километров — только одна зимой, а другая — летом. Одна — по асфальту, а другая — по снегу. И вот оказалось, что износ цилиндро-поршневой группы в зимнее время в два раза ме...

Читать далее >>

Какие мотоциклы выпускались в СССР до 1941 года ( Л-300, Л-8, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72, МЛ-3 )

До 1941 года выпускались Л-300, Л-8, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72, МЛ-3«Меня интересует, какие мотоциклы выпускались в нашей стране до 1941 года, — пишет М. Филоненко из Харькова. — И, если можно, приведите их основные технические данные». До Великой Отечественной войны мотоциклы у нас в стране выпускались шестью заводами: ижевским (модели ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9), таганрогским (ТИЗ-АМ600), подольским (ПМЗ-А750), московским (М-72), серпуховским (МЛ-3) и ленинградским (Л-300, Л-8). Модель Годы выпуска Число цилиндров и тактов Рабочий объем. см3 Мощность, л. с. Вес, кг Скорость, км/час Л-300 1930—1939 1—2 293 6.4 125 80 Л-8 1939—1940 1—4 348 13.5 158 105 ИЖ-7 1933—1938 1—2 293 6.5 119 85 ИЖ-8 1938—1939 1—2 293 8 135 90 ИЖ-9 1939 — 1941 1—2 293 9 138 100 ТИЗ-АМ600 1935—1941 1—4 595 16.5 185 95 ПМЗ-А750 1935—1938 2—4 747 15 206 100 М-72 1941 2—4 746 22 ...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>