Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 против Triumph Bonneville 2013

Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 в сравнении с Triumph Bonneville 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Bonneville это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 66лс., а California 1400 Touring это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 96лс. Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 - байк средней стоимости, при этом Triumph Bonneville 2013 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Triumph Bonneville 2013

Двигатель
1380 cc / 84.2 cu-in
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
104 x 81.2 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
96 hp / 71 kW @ 6500 rpm
49 kW / 66 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
96
66
Макс.мощность на об/мин.
6500
7250
Степень Сжатия
10.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
89 ft/lb / 121 Nm @ 3000 rpm
71 Nm / 7.24 kgf-m / 52 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
121
71
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
6000
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
нет данных
Multipoint Sequential Fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Emissions compliance, Euro 4
нет данных
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville
Генератор
12 V - 550 W
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Triumph Bonneville 2013

КПП
6 speeds with final overdrive
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, X-ring
Сцепление
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Wet, multi plate
Передаточные Числа
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Triumph Bonneville 2013

Емкость Топливного Бака
20.5 Litres / 5.4 US gal
16.0 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
739 mm / 29.1 in
Колесная база
1676.4 mm / 66 in
1488 mm / 58.6 in
Размеры
нет данных
Height 1130 mm / 44.5 in
Мокрый вес
346 Kg / 762 lbs
225 kg / 495 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
нет данных
Колея
152 mm / 6 in
106 mm / 4.2 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Triumph Bonneville 2013

Задний Тормоз
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating calliper with 2 parallel pistons
Single 255 mm disc, 2 piston Nissen floating calipers
Передние Тормоза
2x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial callipers with 4 horizontally opposed pistons
Single 310 mm disc, 2 piston Nissen floating calipers
Задняя Шина
200/60 R16
130/80 R17
Передняя Шина
нет данных
100/70 R17
Задняя подвеска
Swingarm with double shock absorber with adjustable spring preload.
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
120 mm / 4.7 in
нет данных
Рама
нет данных
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
106 mm / 4.17 in

Прочие характеристики: Moto Guzzi California 1400 Touring 2017 и Triumph Bonneville 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
552775 руб.
1118361 руб.
Timing System Diagram
Phased electronic Multipoint sequential injection
нет данных
Год
2017
20 13
Модель
Moto Guzzi California 1400 Touring
нет данных
Dry Weight
нет данных
205 kg / 451 lbs
Cooling system
Air/ oil cooled
Air-cooled
Rake
нет данных
26
Front Wheel
130/70 R18
нет данных
Аккумулятор
12V - 18 Ah
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Reserve
5 Litres / 1.3 gal
нет данных
Wheels Front
нет данных
Cast aluminium alloy, 7 spokes, 17 x 3.0 in
Wheels Rear
нет данных
Cast aluminium alloy, 7s pokes, 17 x 3.5 in
Spark Plugs
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
нет данных
Headstock angle
Height 1460 mm / 57.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры...

Читать далее >>