Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 11 Coppa Italia 2002 против Yamaha TDM 900A 2010

Moto Guzzi V 11 Coppa Italia 2002 в сравнении с Yamaha TDM 900A 2010 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 900A это средней популярности в России мотоцикл, а V 11 Coppa Italia это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha TDM 900A 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi V 11 Coppa Italia 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1064
897
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 80 mm
92 x 67.5 mm
Макс. Мощность
91 hp 66.3 kW @ 7800 rpm
86.2hp 63.4kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
91
86.2
Макс.мощность на об/мин.
7800
7500
Степень Сжатия
Magneti Marelli fuel injection, 2x 45mm nozzle holders
нет данных
Макс. Крутящий Момент
94 Nm @ 6000 rpm
88.8Nm 9.1kgf-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
94
88.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
66
63
Зажигание / Стартер
Magneti Marelli electronic digital / electric
TCI / electric
Питание двигателя
нет данных
Electronic Fuel Injection

Трансмиссия: Moto Guzzi V 11 Coppa Italia 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple-disc coil spring

Размеры и масса: Moto Guzzi V 11 Coppa Italia 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Емкость Топливного Бака
20.7 Litres
20 liters / 5.28 gal
Высота Сиденья
нет данных
825 mm / 32.5 in
Сухой Вес
221 kg
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
223.0 kg / 491.6 lb

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 11 Coppa Italia 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 248mm disc with abs
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 298mm discs with abs
Задняя Шина
180/55 17
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 17
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Cantilever swingarm, Sachs Boge mono shock, adjustable compression and rebound damping, 128mm wheel travel.
Swingarm Link-type with 133mm wheel travel.
Передняя Подвеска
40mm Marzocchi upside-down forks, adjustable compression, 120mm wheel travel.
Telescopic fork with 150mm wheel travel.
Рама
Monobeam frame
Aluminium, diamond shaped

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 11 Coppa Italia 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Старт на Милю
12.6 sec
12.2 sec
Максимальная Скорость
214 km/h
216.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lit
17.8 sec/lit

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 11 Coppa Italia 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Год
2002
2010
Модель
Moto Guzzi V11 Coppa Italia
Yamaha TDM 900A

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Защита пружины вала переключения передач у ковровских и минских мотоциклов

Кожух для пружины У ковровских и минских мотоциклов иногда ломается пружина вала переключения передач. Само по себе это не вызывает больших неприятностей, но вот если куски пружины попадут между зубьями шестерен коробки, — неизбежна и их поломка. Чтобы исключить такие последствия. я закрыл пружину самодельным кожухом, задерживающим ее обломки. Он состоит из двух деталей, изображенных на рис. 1 и 2. Рис. 1. Первая деталь кожуха (лепестки отогнуть по пунктирным линиям в од ну сторону). Рис. 2. Вторая деталь: 1 — крышка; — пластина. Первую вырезал из стального листа толщиной 0.5—1 мм. Для изготовления второй использовал заводскую крышку 1, к которой приварил пластину 2, вырезанную из стального листа толщиной 0.5—1 мм.Устанавливаем кожух так: на вал переключения надеваем первую деталь, затем пружину, потом вторую деталь (крышку ее запираем имеющимся стопорным кольцом).   Г. ЛАХМИЦКИЙ, 224017. г. Брест, ул. Васнецова, 41, кв....

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл BMW G 310GS 2017 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 фото Мотоцикл Ducati 748SP 1995 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T1 20 Black 2016 фото
Мотоцикл Honda CRF 250 L 2012 фото Мотоцикл Honda XR 500 1979 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 E 2012 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-N 2012 фото