Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 Classic 2008 против Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015

Moto Guzzi V 7 Classic 2008 в сравнении с V7 Clubman Racer 2015 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V7 Clubman Racer это не продающийся в России мотоцикл, а V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Moto Guzzi V 7 Classic 2008 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 Classic 2008 и Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves with light alloy pushrods and rockers.
Объём двигателя
744
744 cc / 45.4 in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
48 hp 35 kW @ 6200 rpm
35 kW / 48 hp @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
48
Макс.мощность на об/мин.
6200
6200
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
9.6:1
Макс. Крутящий Момент
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
58 Nm / 40.3 lb-ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
58
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Макс. Мощность, кВт
35
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
Magneti Marelli electronic digital
Питание двигателя
нет данных
Weber- Marelli electronic injection
Генератор
12 V - 55/60 W
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 Classic 2008 и Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft, ratio 4.825
Shaft
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
Single disc, dry, with cush drive

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 Classic 2008 и Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 45 gal
22 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
790 mm / 31.1 in
Сухой Вес
182 kg / 401 lb
нет данных
Колесная база
1449 mm
1435 mm / 56.5 in
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
189 kg / 416.6 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
182 mm / 7.2 in
Колея
109 mm
138 mm / 5.43 in
Мокрый Вес
198 kg / 436 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 Classic 2008 и Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm discs 2 piston calipers
Single 320mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
130/80-17
Передняя Шина
100/70-18
нет данных
Задняя подвеска
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Die cast light alloy swing arm with 2 shock absorbers with adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
130 mm / 5.1 in
Рама
нет данных
Detachable tubular duplex cradle
Ширина Переднего Колеса
130 mm,
нет данных
Ширина Заднего Колеса
118 mm
111 mm / 4.6 in

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2008 и Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015

Старт на Милю
16.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
165.0 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2008 и Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015

Год
2008
2015 - 16
Модель
Moto Guzzi V7 Classic
Moto Guzzi V7 Clubman Racer
Cooling system
нет данных
Air cooled
Front Wheel
нет данных
100/70-18
Wheels
нет данных
Cast aluminum alloy multi-spoke black anodized rims
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
12 V - 55/60 W
Reserve
2.5 Litres
3.7 Litres
Gear Ratios
Detachable tubular duplex cradle
нет данных
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
Minimum ground clearance
182 mm / 7.2 in
нет данных
Steering Rake
32
Height 1115 mm / 43.8 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha RS 200 1979 фото Мотоцикл Honda VT 1300CXA Fury 2011 фото Мотоцикл Yamaha RAIDER S 1900 2011 фото Мотоцикл Yamaha V-STAR 1100 CUSTOM 2011 фото
Мотоцикл Norton Commando 961 Sport 2013 фото Мотоцикл Suzuki PE 250 1979 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 RAGA REPLICA 2011 фото Мотоцикл Honda Riding Assist-e Concept 2018 фото